Джоби совершил первый автономный перелет через территорию США

 Компания Joby Aviation совершила первый в истории автономный перелет через Соединенные Штаты на самолете, оснащенном ее технологией автономного управления.

Как сообщил Джоби 18 сентября, самолет, управляемый только пилотом-инструктором, преодолел 3199 миль без участия человека в управлении, завершив восточный этап месячного тура по Внешним отмелям Северной Каролины.

Электрический самолет компании Joby Aviation взлетает из международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке 27 апреля 2026 года. Фото: Спенсер Платт/Getty Images.

Первый трансконтинентальный перелет самолета завершился, по совпадению, недалеко от памятника Китти-Хок , места первого полета братьев Райт на самолете с двигателем в 1903 году.

Переоборудованный самолет Cessna Caravan смог взлететь, совершить посадку, приземлиться и вырулить на взлетную полосу под дистанционным наблюдением из штаб-квартиры компании Joby в Санта-Круз, штат Калифорния, и авиабазы ​​Шоу в Южной Каролине, расположенной примерно в 2323 милях от места событий .

«Это путешествие через Америку дает представление о новой эре авиации», — заявил основатель и генеральный директор Joby Aviation Джобен Бевирт в своем заявлении. « Автономные системы играют важную роль в будущем авиации , позволяя нам соединять отдаленные населенные пункты, доставлять жизненно важные грузы, быстрее реагировать на стихийные бедствия, поддерживать военные операции и защищать пилотов от опасности».

Тур Electric Skies Tour, организованный авиационной компанией, начался в Конкорде, штат Калифорния, и стартовал из аэропорта Бьюкенен-Филд в направлении Финикса. Оттуда самолет, управляемый самостоятельно, пролетел через авиабазу Шоу в Южной Каролине до конечной точки на Внешних отмелях, где совершил посадку в региональном аэропорту округа Дэр.

«Во время трансконтинентального перелета самолет продемонстрировал свою способность беспрепятственно интегрироваться в зоны с высокой плотностью населения, такие как аэропорт Феникс Дир Вэлли, один из самых загруженных портов страны для авиации общего назначения», — отмечается в сообщении.

Самолет Joby также смог дистанционно изменять маршрут в обход неблагоприятных погодных условий в режиме реального времени.

Согласно сообщению, самолет начнет обратный путь на запад с остановками в следующих городах: Роли, Северная Каролина; Вашингтон; Луисвилл, Кентукки; Уичито, Канзас; Оклахома-Сити; Солт-Лейк-Сити; и Портленд, Орегон.

В мартовском посте в блоге Роберт Вилкос, соучредитель VIPJets.com, компании по аренде частных самолетов со штаб-квартирой в Хьюстоне, выразил некоторые опасения по поводу возможности появления в будущем беспилотных полетов.

Вилкос отметил, что перенос ответственности с «экипаж в кабине» на «систему плюс дистанционное наблюдение» перекладывает ответственность и влияет на страхование . В результате он считает, что полностью «беспилотные» самолеты для пассажирских бизнес-джетов останутся долгосрочной целью.

Он сказал, что полеты с одним пилотом — лучший выбор, поскольку они сочетают в себе принятие решений человеком и технологиями.

«Если регулирующие органы и заинтересованные стороны требуют от авиакомпаний крайне веских доказательств сокращения экипажей, следует предположить, что планка доказательств будет высокой и для пассажирских бизнес-авиаций, даже если оборудование технически пригодно», — написал он в блоге.

« Регуляторы по-прежнему проявляют осторожность в отношении устранения человеческого фактора, и в отрасли наблюдается явное сопротивление » .

Вилкос также отметил важность сертификации для таких полетов и считает, что такие программы, как Joby, привлекли внимание к процессу сертификации.

«Компания Joby сообщила о прогрессе в проведении летных испытаний для получения разрешения на типовую инспекцию (TIA) и отметила одобрение Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) значительной части своих планов сертификационных испытаний, назвав TIA ключевым шагом на пути к сертификационным летным испытаниям».

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) охарактеризовало TIA как формальный этап, на котором авиационные регуляторы, такие как FAA, проверяют испытания и полеты для обеспечения соблюдения стандартов безопасности.

Компания Joby, основанная в 2009 году, совершила более 400 полетов и налетала 800 часов в автоматическом режиме как в контролируемом, так и в неконтролируемом воздушном пространстве. Самолеты также использовались в военных учениях США. 

https://www.zerohedge.com/technology/joby-completes-first-autonomous-flight-across-us

Пятый беспилотный трамвай начал ходить в Москве

Еще 10 на очереди

Беспилотный трамвай модели "Львенок-Москва" с понедельника, 21 сентября 2026 года, ходит по Краснопресненской трамвайной сети в тестовом режиме, сообщила пресс-служба столичного департамента транспорта.

Пока трамвай ездит по городу в режиме беспилотной лаборатории. Он собирает информацию, изучает маршруты и приспосабливается к различным условиям дорожного движения.

©Чингаев Ярослав / Агентство «Москва»

После всех испытаний он будет регулярно перевозить пассажиров по маршруту.

Всего в столице ходит пять беспилотных трамваев, часть из них – в режиме лабораторий, пояснил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. С момента запуска умный транспорт проехал более 56 тыс. км, горожане совершили на нем уже более 150 тыс. поездок. По словам Ликсутова, до конца этого года беспилотными технологиями будет оснащено еще 10 трамваев.

Пилотные запуски беспилотного транспорта

Первый в стране беспилотный трамвай вышел в рейс в пассажирском режиме 3 сентября 2025 года на северо-западе столицы. Он следует по маршруту №10 и обслуживает участок между метро "Щукинская" и улицей Кулакова в районе Строгино. Планируется, что до 2030 года две трети трамваев в Москве будут беспилотными.

Следующим этапом должен стать запуск беспилотного поезда в Московском метрополитене. Испытания первого в России беспилотного поезда метро стартовали в январе 2026 года. За полгода экспериментальный состав на базе модели "Москва-2024" проехал по Большой кольцевой линии (БКЛ) свыше 4000 км. Тесты проводятся без пассажиров. В кабине присутствует машинист.

С 2027 года на БКЛ начнутся регулярные поездки беспилотных поездов с пассажирами. К 2030 году линия полностью перейдет на автономный режим. Все 94 состава, курсирующие на ней, будут управляться без участия машиниста. Перед запуском пассажирских перевозок технология пройдет расширенную программу испытаний: специалисты должны подтвердить ее полную безопасность и надежность.

https://profile.ru/news/society/pyatyj-bespilotnyj-tramvaj-nachal-kursirovat-v-moskve-eshhe-10-na-ocheredi-1903846/

Влияние беспилотников мексиканских картелей растёт

В то время как большое внимание уделяется использованию беспилотников Украиной и Россией, к югу от Соединенных Штатов мексиканские картели используют дроны в значительных количествах, некоторые из которых ведут наблюдение за Соединенными Штатами и переправляют наркотики и наличные деньги через границу. Их также используют для нападений на мексиканские правительственные и армейские организации, а также на конкурирующие картели.

Согласно одному источнику, в 2025 году картели запустили более 42 000 дронов вблизи границы с США. Ежедневно около 1000 дронов пытаются пересечь границу США, и большинство из них не перехватываются.

Большинство дронов, используемых картелями, китайского производства, и значительная их часть была модифицирована для перевозки взрывчатки или наркотиков. Основным поставщиком является китайская компания DJI (Da Jiang Innovations), базирующаяся в Шэньчжэне. Это крупнейший в мире производитель дронов, занимающий более 80 процентов мирового рынка. DJI частично принадлежит государству. Компания внесена в список «китайских военных компаний» и находится под санкциями правительства США . DJI оспаривает санкции, утверждая, что не является военной компанией, а коммерческой организацией. Некоторые дроны DJI запрещены к ввозу в США, а правительство США также запретило использование дронов DJI для выполнения государственных задач.

DJI является основным поставщиком для России и Украины, в основном комплектующих для дронов, а не корпусов. До 2023 года Украина открыто покупала дроны DJI, но с тех пор ситуация изменилась: теперь Украина производит собственные дроны, но закупает большое количество комплектующих у китайских компаний-производителей, которые получают детали в Шэньчжэне, в основном у DJI и её поставщиков. Это позволяет Китаю утверждать, что DJI не поддерживает ни Украину, ни Россию. Компания также заявляет, что не продает военные дроны, а только коммерческую продукцию.

Две наиболее влиятельные преступные организации Мексики, Картель Халиско Нуэва Хенерасьон (CJNG) и Синалойский картель , являются основными группами, которые первыми начали и расширили использование беспилотных технологий. Более мелкие региональные группировки, такие как остатки Картеля залива и «Зетас», также активно используют их на ключевых коридорах контрабанды, таких как южная граница США и штат Тамаулипас.

Картель Халиско «Новая Генерация» является пионером беспилотной войны в Мексике. Этот картель содержит мастерские, где модифицирует коммерческие дроны для переноса взрывчатки, превращая их в барражирующие боеприпасы. Они использовали их против мексиканской армии и правительственных структур, а недавно — для подрыва прокуратуры в Тихуане . Картель Синалоа постоянно ведет разведку позиций пограничного патруля США, отслеживает безопасные пути для мигрантов и перевозит через границу легкие, но дорогостоящие наркотики, такие как фентанил.

США активно пытаются противодействовать мексиканским беспилотникам, координируя свои действия с мексиканским правительством и мексиканскими военными. Согласно последнему отчету, в августе этого года США удалось сбить около 100 беспилотников картеля, что составляет примерно 10 процентов от всех беспилотников, пересекающих или собирающихся пересечь южную границу США. США не раскрывают информацию о применяемом оружии для борьбы с беспилотниками, но армия США заявила, что одним из использованных видов оружия является лазер AMP-HEL «Locust» X3, установленный на транспортном средстве. Мощность Locust составляет 20–35+ кВт, что аналогично израильскому Iron Beam M (мощность которого составляет от 30 до 50 кВт), и он также устанавливается на транспортные средства или развертывается на пограничных постах. Хотя Locust (в небольших количествах) используется на границе, он не применяется для защиты других военных баз США, по крайней мере, пока.

США, возможно, также используют другие средства для нейтрализации беспилотников картелей, включая электронные глушители. Неизвестно, работают ли картели над повышением устойчивости своих беспилотников к глушителям, но, учитывая их доступ к компонентам и платформам для беспилотников, можно предположить, что они адаптируют некоторые более распространенные инструменты для противодействия глушителям.

Картели обычно используют два типа дронов. Модели, такие как серия DJI Mavic (например, Mavic 3, стоимость которого составляет около 2000 долларов), служат основной базой для базовой разведки, наблюдения за границей и обнаружения целей. Их ценят за надежность, оптику высокого разрешения и длительное время работы от батареи.

Картели также используют гоночные дроны с видом от первого лица (FPV), представляющие собой небольшие, высокоманевренные FPV-платформы, включая коммерческие модели, такие как DJI Avata 2 (стоимостью около 400 долларов), и дроны с 7-дюймовым каркасом, изготовленные на заказ (например, Tarot Mark4, стоимостью менее 50 долларов), которые все чаще используются для высокоскоростных односторонних атак камикадзе.

Для более тяжелых грузов картели используют более дорогие сельскохозяйственные дроны. Они могут нести крупные самодельные взрывные устройства или использоваться для контрабанды грузов через границу. Сюда входят как крупные сельскохозяйственные опрыскиватели, такие как серия DJI Agras (например, T40/T50, стоимостью от 28 000 до 39 000 долларов), так и транспортные рабочие лошадки, такие как DJI FlyCart 30 (способные перевозить значительные грузы на большие расстояния, стоимостью от 15 000 до 25 000 долларов).

Членов картелей отправляли в Украину и на Ближний Восток для обучения работе с беспилотниками и их применению в боевых и разведывательных операциях. Картели, располагающие огромными деньгами, также вербуют технически подкованных молодых людей в Мексике и других странах.

Учитывая численность беспилотников картелей и ограниченные возможности Соединенных Штатов, не говоря уже о правительстве Мексики, влиять на их деятельность, можно ожидать, что угроза со стороны беспилотников картелей будет продолжать расти и подрывать пограничный контроль, а также ослаблять мексиканское правительство (в той степени, в которой это еще необходимо). Мексика заявила, что не может эффективно использовать средства подавления на своей территории, поскольку они блокируют коммерческую связь и авиацию. Кроме того, Мексика пытается закрыть предприятия, занимающиеся модификацией беспилотников и нарушающие поставки в Мексику. Конкретной информации об успехе таких усилий пока немного, но наличие десятков тысяч беспилотников картелей говорит о том, что усилия мексиканского правительства пока не увенчались успехом.

Сегодня США практически не защищены от беспилотников, находящихся над их территорией. Беспилотники представляют угрозу безопасности важных американских баз и секретных правительственных объектов. Правительство США не сообщило, откуда эти беспилотники прилетают и кто ими управляет. В то время как Европа заявляет о возможных атаках беспилотников на объекты, имеющие важное значение для НАТО, которые источники в НАТО и ЕС приписывают России, материковая часть США также является легкой мишенью для наших противников, которые могут действовать с берегов или через границы США. 

https://amgreatness.com/2026/09/10/mexican-cartel-drone-power-is-growing/

Ан-2 и МиГ-15 превратили в ударные беспилотники в КНДР

Ан-2 и МиГ-15 превратили в ударные беспилотники в КНДР | Мотор БИ

По всей видимости, уже проводятся испытания. В настоящее время в строю насчитывается около трех сотен таких «кукурузников», которые используются бойцами подразделений специального назначения для проникновения в глубину территории противника.

Если в БПЛА будет переделана треть самолетов, то это будет представлять достаточно серьезную угрозу — они плохо засекаются радиолокационными станциями, что позволяет скрытно летать на малых высотах, их полезная нагрузка достигает полутора тонн.

Также в подобные аппараты переоснащаются и советские истребители 50-х годов МиГ-15.

Всего же имеющийся парк беспилотников КНДР оценивается в тысячу единиц, из которых сотня — это дроны-камикадзе.

В Ростовской области построят завод по производству БПЛА за 500 млн рублей

В Ростовской области построят завод по производству БПЛА за 500 млн рублей | Мотор БИ

Компания «Робоавиа» планирует построить в Ростовской области завод по производству беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщил «Интерфаксу» заместитель губернатора региона Игорь Сорокин. Он подписал соглашение об этом с гендиректором ООО «Робоавиа» Романом Гуровым на «Иннопроме-2023».

Предполагается, что предприятие будет выпускать 1100 беспилотников в год.

 

«После завершения строительства на предприятии появится на первом этапе — 200, а на последующих этапах — 500 новых рабочих мест. Объем инвестиций в производство составит порядка 500 млн рублей», — сказал Сорокин.

В МАИ создали обучающий дрон для школьников

В МАИ создали обучающий дрон для школьников | Мотор БИ

Квадрокоптер планируется использовать в процессе обучения подрастающего поколения изобретателей. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на распространенное пресс-службой МАИ сообщение.

В рамках проекта SmartEduDrone школьники смогут научиться конструировать, а также при необходимости чинить и технически усовершенствовать БПЛА.

Кроме того, проект служит для подготовки к различным специализированным чемпионатам, в частности, «Мастерята», «Профессионалы» и др.

Создатели технологии отметили, что себестоимость учебного дрона крайне низкая. Он будет обходиться учебным заведениям всего в 42 тысячи рублей.

При этом разработчики МАИ и МГТУ имени Баумана отметили, что при поломке или выходе из строя отдельных элементов учебного квадрокоптера многие из них можно будет заменить, используя 3D-принтер для печати нужных деталей.

Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации

Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации | Мотор БИ

Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации в России до 2030 года, за это время в стране должна появиться новая отрасль экономики, связанная с использованием гражданских дронов, сообщила пресс-служба кабинета.

«Основой для формирования отрасли может послужить уже имеющийся опыт использования беспилотных авиационных систем. Они уже применяются, к примеру, для инспекции состояния энергосетей. Использование беспилотников позволило сократить сроки проведения таких проверок в пять раз. Вовремя выявленные повреждения снизили риск возникновения аварий на сетях в восемь раз», — указано в пресс-релизе.

Документ определил пять основных направлений развития отрасли:

• стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы;
• разработка и серийное производство систем, создание крупных производственных центров для внедрения новых технологий;
• развитие инфраструктуры, строительство аэродромов, вертодромов и дронопортов;
• подготовка кадров;
• фундаментальные и перспективные исследования.

Студентов в Уфе обучают управлять беспилотными авиационными системами

Студентов в Уфе обучают управлять беспилотными авиационными системами | Мотор БИ

«Беспилотные летательные аппараты — это бурно развивающийся сегмент мирового рынка в высокотехнологичных отраслях. Они могут использоваться в самых разных областях: археология, геология, аэрофотосъемка, мониторинг труднодоступных и опасных объектов, пожарное дело и т. д. С увеличением задач, выполняемых беспилотниками, актуальным становится вопрос о подготовке квалифицированных кадров», — говорит министр образования и науки Башкирии Айбулат Хажин.

Обучение включает в себя управление и эксплуатацию, техническое обслуживание, обнаружение и устранение неисправностей беспилотной авиационной системы, применение технических средств и оборудования, используемых для управления полетом беспилотного летательного аппарата. На курсах студенты разрабатывают, конструируют, осуществляют техническое обслуживание, локализуют и устраняют неисправности оборудования, программируют системы управления беспилотных авиационных систем.

Эксперт назвал сроки начала коммерческой эксплуатации в России беспилотных автомобилей — Мотор БИ

Эксперт назвал сроки начала коммерческой эксплуатации в России беспилотных автомобилей — Мотор БИ

По мнению экспертов, Россия в этой сфере способна превратиться в передовую державу. Ведь все необходимые для этого технологии у нас имеются или могут быть заимствованы у партнёров. Например, БЕЛАЗ недавно провёл презентацию работы беспилотных карьерных самосвалов в разрезе «Черногорский», который находится в Хакассии. 130-тонные машины с интеллектуальной системой управления перевозят там вскрышную породу, причём пробег каждой из них составил уже более пяти тысяч километров. Параллельно Сбербанк и Cognitive Technologies объявили о намерении создать «начинку» (датасет) для автономных зерноуборочных комбайнов. Разработчики пообещали собрать всю необходимую информацию в полях за этот сезон и в следующем году приступить к роботизации отечественного сельского хозяйства.

Как скоро исчезнет профессия водителя? Где беспилотники станут обыденностью раньше: на горнодобывающих предприятиях, автомобильных дорогах общего пользования или в аграрном производстве? И как сильно Россия отстала в части автоматизации средств передвижения от западных стран? Ведь в той же Австралии грузовики без водителей за рулём уже двенадцать лет вывозят железную руду с карьеров на северо-западе страны. Причём, их число постоянно растёт.

Если обратиться к истории, то первый беспилотный самосвал был представлен в 1996 году американской корпорацией Caterpillar. Вполне логично, что «Форпост» адресовал вышеперечисленные вопросы генеральному директору компании «Катерпиллар Евразия» Владиславу Демиденко.

Flyter занялся проектированием профессиональных малых беспилотников — Мотор БИ

Flyter занялся проектированием профессиональных малых беспилотников — Мотор БИ

Стартап Flyter расширяет сферу своих интересов на профессиональные малые беспилотники (взлетный вес до 30 кг) и дроны для хобби. Особенность этих проектов заключается в том, что малые беспилотники будут построены по схемам больших БЛА, которые компания разрабатывала до сих пор. 

Для этого в компании выделено отдельное направление малых беспилотников (МБЛА) в независимый проект, сформирована линейка моделей взлетным весом 28-30 кг, до 12 кг и до 6 кг, в трех основных сегментах: доставка грузов, мониторинг и аэрофотосъемка, сельское хозяйство. 

 

Стоимость эксплуатации беспилотной авиасистемы опеределяется, прежде всего, затраты на оплату труда оператора. Второй по значимости фактор — это ресурс («назначенный ресурс»). Для летающих крыльев с посадкой на парашюте этот ресурс как правило не превышает 250 часов, а это не так уж много полетов — всего 50-80. 

Очевидное решение, которое хотя бы в теории может помочь снизить эксплуатационные затраты хозяйства, использующего БЛА, это создание роботизированной платформы для запуска, приземления, хранения и обслуживания БЛА. Такая платформа позволяет отказаться от использования оператора БЛА и продолить назначенный ресурс БЛА. Парашютное решение приземления при использовании платформы автоматического запуска не годится, здесь предпочтительным является применение БЛА с вертикальным взлетом/посадкой. 

Роботизированные платформы для запуска БЛА в мире не новость, их разрабатывают или выпускают компании в разных странах. Можно вспомнить такие компании, как Airmada, Airobotics, American Robotics, Aerovinci, Percepto и другие. В России процесс разработки робоизированной платформы также идет, в частности, ФГБОУ ВО «ТГУ им Г.Р.Державина» разрабатывает универсальные роботизированные платформы УРП при грантовой поддержке Минобрнауки РФ. Идентификатор проекта RFMEFI57717X0284. 

Беспилотные «КАМАЗы» выдержали испытание Арктикой — Мотор БИ

Беспилотные «КАМАЗы» выдержали испытание Арктикой — Мотор БИ

На Восточно-Мессояхском месторождении в Ямало-Ненецком автономном округе успешно прошли испытания беспилотных грузовых автомобилей «КАМАЗ», которые безаварийно преодолели 2,5 тыс. км.

Совместный проект «Газпром нефти» и группы компаний «КАМАЗ» был реализован при поддержке правительства Ямало-Ненецкого автономного округа в арктической автономии и сложных природно-климатических условиях Заполярья. Главная цель испытаний – подтвердить потенциальную эффективность использования беспилотных транспортных средств, позволяющих повысить безопасность грузоперевозок и оптимизировать снабжение труднодоступных регионов.

Законодательной базой для реализации проекта стали инициированные Минпромторгом России поправки в нормативные документы, направленные на упрощение механизма допуска высокоавтоматизированных транспортных средств на дороги общего пользования и расширение географии проведения эксперимента по их тестированию.

В ходе испытаний на Восточно-Мессояхском месторождении автомобили без водителей продемонстрировали весь потенциал цифрового ресурса: умение передвигаться по заданным маршрутам с высокой точностью, обмениваться информацией через дублируемые системы связи, распознавать препятствия за доли секунды и прогнозировать траекторию движения с учетом актуальной дорожной обстановки. Контроль за перемещением беспилотных грузовиков по территории автономного нефтепромысла и зимним дорогам через Гыданскую тундру велся из центра управления, оборудованного на Восточно-Мессояхском месторождении.

D для Дронов: как Запад принял беспилотные воздушные войны — Мотор БИ

D для Дронов: как Запад принял беспилотные воздушные войны — Мотор БИ

В течение последнего десятилетия западные военные перешли к механизированной войне для борьбы с врагами, такими как Исида.

Усиление механизации войны было характерной чертой последнего десятилетия, поскольку Запад в основном сражается с нетрадиционными войнами: главным образом против негосударственных субъектов, которые используют асимметричную тактику. Это, конечно, стало более характерной чертой военного ландшафта с 11 сентября, но усилилось с появлением сирийского кризиса в 2011 году.

Стремясь не повторить ошибок вторжения в Ирак в 2003 году, западные официальные лица с осторожностью наблюдали, как большие участки Сирии и Ирака уступили алфавитному супу различных групп джихадистов. Такие организации, как Isis, росли в силе и размерах, а также создавали свои возможности для внешних атак, многие из которых поразили Европу и унесли сотни жизней. По мере того как усиливалось давление на какую-либо форму вмешательства, именно американский опыт в другом театре «войн 11 сентября» вдохновил на то, как можно противостоять левантийскому кризису.

В течение многих лет рифленые горные хребты пакистанских племенных территорий давали бегущим членам «Аль-Каиды» и их коллегам из «Талибана» завидное географическое преимущество перед их противниками. Именно здесь Соединенные Штаты впервые начали осознавать ценность ударов беспилотников, позволяя им относительно легко атаковать труднодоступных противников.

Придя к власти частично на платформе противодействия авантюризму президента Буша как в Афганистане, так и в Ираке, президент Обама отклонил американскую военную стратегию от государственного строительства к более обычному противодействию терроризму. Это приводит к двойному эффекту сокращения американского присутствия на земле, но при этом является менее трудоемким. Обама сразу же принял его и санкционировал больше ударов беспилотников за первый год, чем Джордж Буш за весь период своего президентства.

Результаты были ошеломляющими. Поскольку американские войска больше не действуют на земле, Соединенные Штаты узнали, что они могут продолжать преследовать своих врагов, не рискуя жизнями своих военнослужащих. Между тем вся структура среднего звена «Аль-Каиды», которая наблюдала за внешними атаками группы и управляла ее отношениями с другими группами (такими, как «Талибан»), была тихо уничтожена агрессивным использованием беспилотников.

БПЛА в ударных миссиях — ТрансрупорТ

БПЛА в ударных миссиях — ТрансрупорТ

Это статистическая инфографика, представленная в речи генерал-лейтенанта ВВС США Джона Рэймонда в 2016 году для объяснения использования платформы ВВС США в миссии OIR.

MQ-1s -Predator- и MQ-9s-Reaper- вместе составили 33% (около 1/3) от общего количества вылетов, но только 7% (около 1/14) выпущенных боеприпасов!  еще более высокий процент успеха (число уничтоженных вражеским персоналом / снаряжения для одного оружия, доставленного по сравнению с запланированным) ударной миссии, выполняемой беспилотной платформой, также, по данным CENTCOM, ниже среди тех, кто задействован в операции «Присущие действия» в Ираке и Сирия (52% против 89% бомбардировщиков B — 1 и 78% F- 15Es ).

Так много для всех этих дебатов о предполагаемой центральной роли беспилотных летательных аппаратов как ударной платформы в западных военно-воздушных силах и еще более о предполагаемом эффекте изменения игры в мятежных операциях ….

Минтранс будет настаивать на выделении ему частот для беспилотников — Мотор БИ

Минтранс будет настаивать на выделении ему частот для беспилотников — Мотор БИ

Издание РБК в октябре сообщало, что Минтранс РФ просит выделить новые радиочастоты совместному предприятию структур Игоря Ротенберга, «Ростеха» и АО «ГЛОНАСС», которые нужны для развития системы для беспилотного транспорта, в том числе метро без машинистов. Тема обсуждалась на заседании Госкомиссии по радиочастотам.

Минтранс ввел обязательную регистрацию беспилотников в России

Речь идет о заявке компании ГЛОНАСС-ТМ: еще год назад она попросила выделить частоты 350-370 МГц для создания сети мобильного широкополосного доступа в интернет по всей стране, но до сих пор ГКРЧ отказывалась рассматривать заявку, уточняло издание. Запрашиваемый ресурс нужен для создания федеральной системы транспортной телематики.

«Мы просили, было распоряжение правительства, мы считаем, что заявка (на получение частот — ред.) была отклонена необоснованно. Да, это частота необходима для дальнейшего развития транспортного комплекса и внедрения беспилотных транспортных систем. Без этой полосы частот мы не сможем развивать беспилотники в РФ, в том числе, на автомобильных трассах.

Поcейдон лучше американских и китайских аналогов — Мотор БИ

Поcейдон лучше американских и китайских аналогов — Мотор БИ

Соперничество за контроль над морскими территориями, где в будущем будут господствовать беспилотные подводные аппараты, сейчас разворачивается в основном между США и Китаем.

Китай молчит, США распространяет сведения

Интересно, что с начала XXI века Китай засекретил все свои разработки автоматического подводного оборудования. Эксперты в области глубоководных исследований заявляют, что вклад Китая в развитие подводных беспилотных аппаратов огромен, его можно сравнить с их вкладом в ядерную программу. В отличие от Китая, США открыто говорят о своих достижениях в данной сфере. Таким образом мы можем узнать о действиях Пентагона и других стран, преследующих свои интересы на море.

Американские беспилотные тральщики оснастят новейшими гидролокаторами

Беспилотные подводные аппараты стали ключевым звеном и инструментом ведения сетецентрической войны как на поверхности моря, так и в его глубинах. Централизация сети будет обеспечена наличием единого информационного пространства, объединяющего все боевые системы. В данном случае я говорю о системах вооружения, применяемых военно-морскими силами. Как сообщает Пентагон, их беспилотные подводные аппараты непрерывно осуществляют патрулирование, собирают информацию о предполагаемом районе боевых действий и передают их в наземный командный пункт или командирам подводных лодок.