Все авиакомпании начнут предоставлять скидку в 50% на детские билеты

Все авиакомпании будут предоставлять скидку в 50% на детские билеты с 10 января

Все российские авиакомпании с 10 января начнут предоставлять скидку в 50% на детские билеты, сообщил министр транспорта Роман Старовойт на совещании президента России Владимира Путина с членами правительства.

«Десятого января все оставшиеся авиакомпании будут работать с предоставлением 50-процентной скидки», — сообщил он.

© РИА Новости / Арам Нерсесян Пассажир держит посадочный талон. Архивное фото

Отмечается, что основные авиакомпании провели все необходимые мероприятия еще в конце декабря. По словам министра, уже более 260 тысяч детей с начала года смогли полететь по заниженной цене. До конца января продали более 870 тысяч аналогичных билетов.

«Мы также проработали вопрос обязательного размещения детей с родителями на борту воздушного судна», — добавил Старовойт.

Как отметил глава Минтранса, ожидается, что эти изменения зарегистрируют в Минюсте до 14-го числа этого месяца.

Российский лидер 19 декабря во время прямой линии попросил правительство и авиакомпании до 14 января отрегулировать вопрос предоставления льгот многодетным семьям на перелеты. По словам президента, компании используют лазейки для их занижения, это должно прекратиться. После этого в Минтрансе сообщили РИА Новости, что прорабатывают с авиакомпаниями вопрос предоставления семьям с детьми скидки в 50% на билеты.

https://motorbi.ru/?p=7656

Кабмин РФ обеспечит скидку 50% на авиабилеты детям до 12 лет

 Сегодня вице-премьер России Виталий Савельев подтвердил информацию о планируемом появлении скидок на детские авиабилеты. Об этом он сообщил в эфире телеканала «Россия».

Так, российские авиакомпании установят фиксированную скидку в размере 50% на билеты детям в возрасте от 2 до 12 лет. По словам Савельева, разговор с представителями авиакомпаний на эту тему уже состоялся. Соответствующие решения будут приняты примерно в середине грядущего января.

Фото: pixabay

Как напоминает ТАСС, президент РФ Владимир Путин во время прямой линии обратился к правительству и авиакомпаниям с просьбой наладить предоставление льгот многодетным семьям-пассажирам. По словам российского лидера, сегодня некоторые компании занижают льготы, что является недопустимым.

https://family-child.ru/?p=18512

В России пройдет эксперимент по онлайн-продаже билетов отдельным категориям граждан

 С 1 января по 1 июля 2025 года в России пройдет эксперимент по онлайн-продаже билетов отдельным категориям граждан, которые участвуют в программе субсидированных авиаперевозок, сообщает сайт кабмина. Постановление, устанавливающие параметры проведения такого эксперимента, подписал председатель правительства Михаил Мишустин.

Участниками эксперимента станут льготники – молодые люди в возрасте до 23 лет, пенсионеры, инвалиды и многодетные семьи, которые сейчас вынуждены обращаться в кассы, чтобы приобрести авиабилет по специальному тарифу. Также речь идет о жителях регионов Дальневосточного федерального округа и Калининградской области.

В рамках эксперимента будут апробированы механизмы и технологии электронного подтверждения прав пассажира на билет по специальному тарифу. Для этого планируется обеспечить взаимодействие информационной системы «Портал субсидируемых перевозок» и автоматизированной информационной системы управления льготными и субсидированными перевозками с цифровыми платформами органов власти и Фонда пенсионного и социального страхования. В результате планируется создать специальный цифровой сервис, обеспечивающий проверку права пассажиров на льготные билеты в режиме реального времени.

https://probzor.ru/?p=356

В Ростовской области построят завод по производству БПЛА за 500 млн рублей

В Ростовской области построят завод по производству БПЛА за 500 млн рублей | Мотор БИ

Компания «Робоавиа» планирует построить в Ростовской области завод по производству беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщил «Интерфаксу» заместитель губернатора региона Игорь Сорокин. Он подписал соглашение об этом с гендиректором ООО «Робоавиа» Романом Гуровым на «Иннопроме-2023».

Предполагается, что предприятие будет выпускать 1100 беспилотников в год.

 

«После завершения строительства на предприятии появится на первом этапе — 200, а на последующих этапах — 500 новых рабочих мест. Объем инвестиций в производство составит порядка 500 млн рублей», — сказал Сорокин.

В МАИ создали обучающий дрон для школьников

В МАИ создали обучающий дрон для школьников | Мотор БИ

Квадрокоптер планируется использовать в процессе обучения подрастающего поколения изобретателей. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на распространенное пресс-службой МАИ сообщение.

В рамках проекта SmartEduDrone школьники смогут научиться конструировать, а также при необходимости чинить и технически усовершенствовать БПЛА.

Кроме того, проект служит для подготовки к различным специализированным чемпионатам, в частности, «Мастерята», «Профессионалы» и др.

Создатели технологии отметили, что себестоимость учебного дрона крайне низкая. Он будет обходиться учебным заведениям всего в 42 тысячи рублей.

При этом разработчики МАИ и МГТУ имени Баумана отметили, что при поломке или выходе из строя отдельных элементов учебного квадрокоптера многие из них можно будет заменить, используя 3D-принтер для печати нужных деталей.

В Японии рассматривают возможность производства топлива из древесины

В Японии рассматривают возможность производства топлива из древесины | Мотор БИ

В прошлом месяце ведущие авиакомпании Японии All Nippon Airways и Japan Airlines расширили свои закупки SAF

Nippon Paper Industries Corp, Sumitomo Corp и Green Earth Institute Corp договорились в пятницу о совместном изучении производства биоэтанола из древесной биомассы, говорится в заявлении Nippon Paper.

Проект, если он увенчается успехом, будет направлен на производство биоэтанола на заводах Nippon Paper в 2027 финансовом году, который будет использоваться в качестве сырья для производства экологически чистого авиационного топлива (SAF), которое Япония планирует постепенно увеличивать для своей авиационной промышленности.

Мировая авиационная отрасль рассматривает возможность использования SAF, который производится из такого сырья, как сельскохозяйственные отходы и отработанное растительное масло, для достижения своей цели по нулевому уровню выбросов к 2050 году. Япония планирует стать углеродно-нейтральной к тому же году.

Для иностранных авиакомпаний готовят ужесточение на допуск в Россию

Для иностранных авиакомпаний готовят ужесточение на допуск в Россию | Мотор БИ

Иностранным авиакомпаниям могут ужесточить допуск в Россию. Планируется введение программы оценки безопасности перевозчиков. Рейсы в РФ будут разрешать только после прохождения аудита, сообщает телеканал «Известия». Сейчас летать можно согласно договору о воздушном сообщении. Инициатива направлена на защиту интересов наших авиакомпаний.

Кроме того, меры усилят для контроля за зарубежными перевозчиками. Правила дадут возможность вводить ответные санкции. Не исключено, что появится свой черный список авиакомпаний.

Механизм оценки безопасности зарубежных перевозчиков есть в ЕС. Своя программа контроля имеется в Великобритании, США, Китае, Израиле, ОАЭ и Монголии.

Boeing нарастил чистый убыток за январь-сентябрь почти в 73 раза

Boeing нарастил чистый убыток за январь-сентябрь почти в 73 раза | Мотор БИ

Разводненный убыток за отчетный период составил 7,24 доллара на акцию после убытка год назад в 0,1 доллара. Выручка Boeing сократилась при этом всего на 1,8% — до 46,628 миллиарда долларов.

По итогам третьего квартала Boeing получил чистый убыток, приходящийся на акционеров, который подскочил в годовом выражении в 30 раз – до 3,275 миллиарда долларов со 109 миллионов в третьем квартале 2021 года.

Разводненный убыток на акцию составил 5,49 доллара после 0,19 доллара годом ранее, скорректированный убыток – 6,18 доллара на акцию при прогнозе прибыли в 0,18 доллара.

Квартальная выручка в годовом исчислении выросла на 4%, до 15,956 миллиарда долларов при прогнозе в 18,19 миллиарда. Выручка подразделения коммерческих самолетов поднялась в третьем квартале в 1,4 раза – до 6,263 миллиарда долларов.

На предварительных торгах в США акции компании растут в цене на 0,9%.

Конец эры лоукостеров | Мотор БИ

Конец эры лоукостеров | Мотор БИ

Всё начало меняться на фоне распространившейся на весь мир ковид-истерии. Согласно различным подсчетам, во всём мире пассажиропоток в 2020 году сократился на 40-66%. О своем банкротстве объявил ряд авиакомпаний и фирм, предоставляющих дополнительные услуги, связанные с рынком воздушных перевозок: австралийская Virgin Australia, тайская NokScoot, британская Virgin Atlantic, итальянская Alitalia и многие другие. Однако и перевозчики, которые остались на плаву, стали переживать не лучшие времена. Общие потери отрасли за два «ковидных» года оцениваются примерно в 200 млрд долларов.

Одним из первых ответов западного авиабизнеса на возросшие финансовые сложности стали массовые сокращения персонала. Под нож пошли не только наземные рабочие и бортпроводники, но и пилоты с диспетчерами. Одна только компания British Airlines выбросила на улицу около 10.000 своих сотрудников.

В начале 2022 года о ковиде стали как-то быстро забывать, спрос на авиаперевозки начал снова расти, и казалось, у отрасли появились шансы вернуться к прежнему состоянию. Однако Запад готовил киевский режим к военной авантюре против республик Донбасса. Эта подготовка была прервана начатой 24 февраля специальной военной операцией России на Украине, затем последовали один за другим семь пакетов санкций коллективного Запада против России. Санкции наложили, не просчитав (или запланировав – вопрос остаётся неясным) их разрушительный для самого Запада экономический эффект, в том числе в сфере авиаперевозок. Новая волна кризиса стала особенно сильно ощутимой текущим летом.

«В Европе нарастает логистический коллапс… Резко выросли цены на авиабилеты, начали массово отменять и задерживать рейсы, а также терять багаж», – описывает происходящее украинское издание «Страна.UA». В самом большом аэропорту Европы – британском Хитроу – рейсы задерживают сейчас на 78% чаще, чем в 2019 году. «На грани коллапса также Схипхол в Амстердаме и парижский Шарль-де-Голль – второй и третий по пассажиропотоку европейские аэропорты. Не обошли проблемы и авиахабы в Брюсселе и немецком Франкфурте-на-Майне. Недавно в Схипхоле рейсы вылетали без пассажиров, застрявших в очередях», – отмечает издание.

Дальнему Востоку не хватает региональных самолетов

Дальнему Востоку не хватает региональных самолетов | Мотор БИ

Как отметил гендиректор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик, перед авиапредприятием стоит амбициозная задача по перевозке в 2022 году 250 тыс. человек по 36 социально значимым маршрутам. За 6 месяцев 2022-го перевезено 147 тыс. пассажиров, дополнительно продано 62 тыс. билетов.

«Но отмечу и ключевые проблемы. Первая – это нехватка воздушных судов. Нам не хватает региональных самолетов. Вторая проблема – инфраструктурные ограничения, связанные со слотами аэропортов», – сказал менеджер.

Замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин, в свою очередь, напомнил, что до 2026 года единая дальневосточная авиакомпания, создаваемая на базе «Авроры», должна получить 45 воздушных судов и самолетов различных классов: Ил-114, Ил-410, Sukhoi Superjet, ЛМС-901 «Байкал».

Роль МиГ-23 в истории боевой авиации

Роль МиГ-23 в истории боевой авиации | Мотор БИ

10 июня 1967 года в небо впервые поднялся советский серийный фронтовой истребитель с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23. Самолётом управлял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.

Работы по созданию новой машины стартовали в начале 1960-х годов в опытном конструкторском бюро (ОКБ) №155. Изначально самолёт разрабатывался как дальнейшее развитие истребителя МиГ-21. Главным конструктором проекта был назначен Григорий Седов, а общее руководство осуществлял Артём Микоян (на поздней стадии — Ростислав Беляков).

Одним из ключевых требований к новому самолёту была возможность взлёта с полевых аэродромов с короткими полосами, в том числе с грунтовой поверхностью. Кроме того, максимальная скорость истребителя должна была достигать 2500 км/ч, а дальность полёта — 2000 км, что на 17—25% превышало аналогичные показатели МиГ-21.

Машина также должна была получить функции многоцелевого истребителя, то есть быть способной поражать не только воздушные, но и наземные цели.

Первый прототип самолёта, получивший шифр Е-8, оказался неудачным. Эта машина во многом базировалась на конструкции МиГ-21. И в ходе испытаний стало ясно, что такой подход не позволяет добиться необходимых характеристик и что нужно создавать принципиально новый истребитель.

Специалисты ОКБ-155 построили ещё два прототипа: 23-01 и 23-11. Последний отличала изменяемая стреловидность крыла, в то время как у 23-01 крыло было треугольным.

Возможность менять в полёте геометрию крыла позволяла лётчику в зависимости от задачи или условий корректировать взлётно-посадочные и маневровые характеристики машины.

ГЛОНАСС не догонят: Росавиация готовит авиакомпании к полетам без GPS | Мотор БИ

ГЛОНАСС не догонят: Росавиация готовит авиакомпании к полетам без GPS | Мотор БИ

Авиавласти России попросили перевозчиков подготовиться к полетам без GPS. Письмо с такими рекомендациями замглавы Росавиации Дмитрий Ядров направил гендиректору «Госкорпорации по организации воздушного движения» Игорю Моисеенко и начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства. Те адресовали его руководителям авиакомпаний. С копиями документов ознакомились «Известия», в нескольких перевозчиках подтвердили получение документа.

Росавиация поручила «Госкорпорации по ОрВД» «оказывать содействие экипажам воздушных судов при отключении GPS». Пилотам рекомендовано незамедлительно информировать авиадиспетчеров о «сбоях, ухудшении и аномальной работе GPS» или связанной с ней авионики. Перевозчикам нужно оценить риски и ограничения, связанные со сбоями навигационных приборов и бортовых систем, использующих сигнал GPS, и провести с летным составом допзанятия для отработки действий при возникновении сбоев в работе спутниковых систем навигации.

Согласно письму, на этапе планирования полетов экипажи должны быть готовы к выполнению стандартных процедур взлета и захода на посадку, не связанных с применением спутникового сигнала, и использованию ими дублирующих средств воздушной навигации. Пилотам рекомендовано контролировать положение самолетов с помощью традиционных навигационных средств при выполнении полетов в непосредственной близости от ряда районов, проверять доступность радиотехнических средств, имеющих решающее значение для полета по заданному маршруту и заходу на посадку.

Справка «Известий»

Сейчас существует четыре глобальные навигационные спутниковые системы: GPS, управление которой осуществляется правительством США, российская ГЛОНАСС, европейская Galileo и китайская Compass. Между собой они отличаются сигналом, количеством спутников, одновременно находящихся на орбите, и орбитальными параметрами полета спутников. Практически все спутники передают сигналы как гражданского, так и военного назначения (открытые и закрытые соответственно). Наличие спутникового навигационного приемника позволяет определять пространственное местоположение с точностью 3-15 м. Самые распространенные гражданские самолеты как в России, так и в мире, в том числе Airbus, Boeing и Superjet 100, оборудованы бортовыми системами и приборами, которые принимают только сигнал GPS.

Авиация под санкциями: на чем летать и что производить? | Мотор БИ

Авиация под санкциями: на чем летать и что производить? | Мотор БИ

И власти, и эксперты говорят о том, что сейчас все планы гражданской авиации будут пересмотрены в сторону увеличения объема производимых самолетов, но оперативно импортозаместить все же не получится.

Вернуться к истокам

В советское время в нашей стране производилась широкая линейка отечественных самолетов – Ту, Ил, Ант, Як, Ан и т. д. Сегодня в краткосрочной перспективе речь идет о только о трех новых типах воздушных судов, таких как МС-21, SSJ-100 и «Байкал». Планируется, что именно они станут основными импортозамещающими воздушными судами для российской авиаотрасли.

На сегодня технологические цепочки нарушены и, как отмечают экономисты, возобновления технологического сотрудничества ждать не стоит. Но власти настаивают: технологический задел имеется по всем направлениям. Более того, президент РФ еще в середине 2019-го призвал гарантировать технологический суверенитет России. При этом принимаемые меры не должны отразиться на безопасности полетов.

В РФ существуют полностью государственные структуры, которые консолидируют все основные кластеры по производству, – ПАО «ОАК», холдинг «Вертолеты России» и АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Входящее в ОАК конструкторское бюро Андрея Туполева создает самолеты с 1922 года. Они имеют маркировку «Ту». Один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров с крейсерской скоростью более 900 км/ч – Ту-154. Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова уже заявил, что сможет производить минимум 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год. Сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и др. Ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов сообщал, что ОАК при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.

Что касается многоцелевого однодвигательного турбовинтового отечественного самолета ЛМС-901 «Байкал», проект разработан Уральским заводом гражданской авиации и Московским авиационным институтом в рамках госпрограммы по развитию малой авиации. Первый полет судна успешно состоялся 30 января этого года в Екатеринбурге. По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, коммерческие поставки ЛМС-901 «Байкал» запланированы на 2023 год.

В 2025-м планируется начать серийное производство турбовинтового регионального самолета на 44 места.

Яков Кедми анализирует вывод российских войск из Сирии

Бочка на АН 74

Самолеты морской авиации России смогут летать без пилота

Новые самолеты морской авиации России смогут летать без пилота

Такие системы позволят избежать риска для пилотов при программных полетах на 3-4 тысячи километров, сообщил начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин.

© РИА Новости. Константин Чалабов



МОСКВА, 14 фев — РИА Новости. Командование морской авиации ставит перед промышленностью задачи по созданию самолетов и вертолетов, способных функционировать как с летчиком, так и в беспилотном режиме, сообщил в субботу начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин в эфире радиостанции "Эхо Москвы".

"Новые самолеты и вертолеты, которые будут создаваться, у нас будут такие: они могут летать в опционном варианте, то есть с летчиком и без летчика по определенным задачам. Такую задачу мы сейчас ставим промышленности, и она в принципе реализуема", — заявил Кожин.

Он добавил, что летчику совершенно не обязательно рисковать при программных полетах на 3-4 тысячи километров, если самолет может сделать это самостоятельно.

Тем не менее полностью роботизированный авиационный комплекс, по его словам, создать не удастся, так в ходе выполнения заданий неизбежно будут возникать "стопорные" ситуации, в которых решения придется принимать человеку.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150214/1047695116.html#ixzz3RiT3OMiD