Гиперзвуковые самолеты в Китае скоро станут реальностью

 Революцию совершила команда из Университета Цинхуа в Пекине. Что же они предложили?

Быстрое сгорание, или детонация, повышает давление за счёт сжатия топлива и воздуха ударной волной, а затем высвобождает большое количество тепла. Однако это в теории. В реальных условиях трудно добиться постоянной тяги и давления.

Детонационные двигатели используют детонационные волны вместо традиционного горения. Благодаря своей простой конструкции и высокому соотношению тяги к массе такие двигатели использовались в авиации и ракетостроении многих стран.

Опираясь на предыдущие исследования, учёные из Пекина предложили создать двигатель из ротора с лопастями, расположенными по спирали внутри неподвижного корпуса. Топливо и воздушный поток проходят по каналам между этими лопастями, сжимаются, воспламеняются и расширяются в одном компактном устройстве.

https://motorbi.ru/?p=7362

Госдоля в «Аэрофлоте» увеличилась до 73,77%

Госдоля в «Аэрофлоте» увеличилась до 73,77% | Мотор БИ

Минфин РФ и Росимущество подали совместную заявку на приобретение акций авиакомпании «Аэрофлот» на 52,5 млрд рублей. Как отмечается в сообщении компании, в результате доля Российской Федерации в уставном капитале авиаперевозчика выросла до 73,77% с 57,34%.

«Привлекаемые от государства средства помогут полностью покрыть потребность группы в рамках реструктуризации задолженности по аккредитивам», — сообщается в пресс-релизе компании.

Роль МиГ-23 в истории боевой авиации

Роль МиГ-23 в истории боевой авиации | Мотор БИ

10 июня 1967 года в небо впервые поднялся советский серийный фронтовой истребитель с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23. Самолётом управлял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.

Работы по созданию новой машины стартовали в начале 1960-х годов в опытном конструкторском бюро (ОКБ) №155. Изначально самолёт разрабатывался как дальнейшее развитие истребителя МиГ-21. Главным конструктором проекта был назначен Григорий Седов, а общее руководство осуществлял Артём Микоян (на поздней стадии — Ростислав Беляков).

Одним из ключевых требований к новому самолёту была возможность взлёта с полевых аэродромов с короткими полосами, в том числе с грунтовой поверхностью. Кроме того, максимальная скорость истребителя должна была достигать 2500 км/ч, а дальность полёта — 2000 км, что на 17—25% превышало аналогичные показатели МиГ-21.

Машина также должна была получить функции многоцелевого истребителя, то есть быть способной поражать не только воздушные, но и наземные цели.

Первый прототип самолёта, получивший шифр Е-8, оказался неудачным. Эта машина во многом базировалась на конструкции МиГ-21. И в ходе испытаний стало ясно, что такой подход не позволяет добиться необходимых характеристик и что нужно создавать принципиально новый истребитель.

Специалисты ОКБ-155 построили ещё два прототипа: 23-01 и 23-11. Последний отличала изменяемая стреловидность крыла, в то время как у 23-01 крыло было треугольным.

Возможность менять в полёте геометрию крыла позволяла лётчику в зависимости от задачи или условий корректировать взлётно-посадочные и маневровые характеристики машины.

Чемезов рассказал Путину о модернизации Ту-160М

Чемезов рассказал Путину о модернизации Ту-160М | Мотор БИ

Об этом на встрече с Президентом России Владимиром Путиным доложил гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов.

«Мы фактически создали новую машину. Остался только прежний внешний вид, а так, по сути, там всё новое: и двигатель новый, и бортовое оборудование, заменены все агрегаты», — рассказал глава корпорации.

Ту-160

Он добавил, что была оцифрована вся документация, поскольку последняя машина была выпущена на Казанском заводе в 80-х годах прошлого века.

Чемезов также рассказал, что за прошедший год структуры «Ростеха» завершили разработку 233 инновационных продуктов, в том числе самолет МС-21—300 с крылом из российского композита, боевой беспилотник «Охотник».

Региональные самолеты Ан-24 и Ан-26 могут перестать летать в России | Мотор БИ

Региональные самолеты Ан-24 и Ан-26 могут перестать летать в России | Мотор БИ

Ростовский завод перестанет ремонтировать моторы для Ан-24 и Ан-26 в конце марта, заявил в беседе с РБК источник на предприятии. По его словам, эту информацию уже довели до всех авиакомпаний, которые выполняют полеты на Ан-24 и Ан-26.

Каждый такой самолет оснащается двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24, которые производят на Украине. Ростовский завод каждый год ремонтировал примерно 60 двигателей, отметил источник. По его словам, закрытие производства объясняется решением собственника, группы «Агроком» Ивана Саввиди, а также прекращением работы в 2017 году старого гражданского аэропорта в Ростове, в связи с чем завод перестал принимать самолеты для ремонта.

Починить моторы АИ-24 в РФ теперь можно будет лишь на Арамильском авиационном ремонтном заводе, расположенном в Свердловской области, который до 2013 года принадлежал Минобороны РФ, а после его передали «дочке» госкорпорации «Ростех» – Объединенной двигателестроительной корпорации. Предприятие в Арамиле окажется не в силах освоить такие объемы ремонта, отметил Лапин. По его словам, оно занимается ремонтом очень долго, к тому же ремонтирует малое количество двигателей и загружено оборонными заказами, то есть гражданские моторы принимаются по остаточному принципу.

О проблемах власти уже знают. Руководитель Росавиации Александр Нерадько попросил председателя совета директоров Ростовского завода гражданской авиации Сергея Сапотницкого либо не закрывать завод, либо предложить меры по переносу производства на другие предприятия. Глава ведомства заявил, что решение о судьбе завода необходимо принять в кратчайшие сроки, чтобы нивелировать последствия санкций, которые Запад ввел против России. Европейский союз в конце февраля запретил поставку в РФ иностранной авиатехники, а также ее обслуживание.

«Сухой» запатентовал новый однодвигательный истребитель Checkmate | Мотор БИ

«Сухой» запатентовал новый однодвигательный истребитель Checkmate | Мотор БИ

Компания «Сухой» запатентовала новый легкий тактический самолет (ЛТС) с одним двигателем, известный как Checkmate. Об этом говорится в тексте патента (имеется в распоряжении ТАСС) к новому истребителю, опубликованном Федеральной службой по интеллектуальной собственности.

«Дата начала отсчета срока действия патента: 19.07.2021. Дата регистрации: 23.03.2022 <…> Изобретение относится к области авиации, в частности к легким тактическим самолетам, имеющим малую радиолокационную заметность», — говорится в документе.

В патенте отмечается, что хвостовое оперение Checkmate выполнено V-образным, воздухозаборник располагается в нижней части фюзеляжа. Техническим результатом запатентованной компоновки самолета является повышение устойчивости и управляемости истребителя без ухудшения характеристик радиолокационной заметности.

Самолеты морской авиации России смогут летать без пилота

Новые самолеты морской авиации России смогут летать без пилота

Такие системы позволят избежать риска для пилотов при программных полетах на 3-4 тысячи километров, сообщил начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин.

© РИА Новости. Константин Чалабов



МОСКВА, 14 фев — РИА Новости. Командование морской авиации ставит перед промышленностью задачи по созданию самолетов и вертолетов, способных функционировать как с летчиком, так и в беспилотном режиме, сообщил в субботу начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин в эфире радиостанции "Эхо Москвы".

"Новые самолеты и вертолеты, которые будут создаваться, у нас будут такие: они могут летать в опционном варианте, то есть с летчиком и без летчика по определенным задачам. Такую задачу мы сейчас ставим промышленности, и она в принципе реализуема", — заявил Кожин.

Он добавил, что летчику совершенно не обязательно рисковать при программных полетах на 3-4 тысячи километров, если самолет может сделать это самостоятельно.

Тем не менее полностью роботизированный авиационный комплекс, по его словам, создать не удастся, так в ходе выполнения заданий неизбежно будут возникать "стопорные" ситуации, в которых решения придется принимать человеку.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150214/1047695116.html#ixzz3RiT3OMiD