«Автотор» начал сборку автомобилей трех китайских брендов

«Автотор» начал сборку автомобилей трех китайских брендов | Мотор БИ

Производственный план «Автотора» на 2023 году предусматривает выпуск не менее 50 тыс. автомобилей, а в случае привлечения новых партнеров эта цифра может составить и 100 тыс. машин.

Как писала ранее газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники, китайский государственный автоконцерн BAIC и калининградский «Автотор» договариваются о сборке автомобилей и в ближайшее время могут подписать соглашение о сотрудничестве.

Наиболее вероятная модель для локализации в России – среднеразмерный седан BAIC D50/U5, оснащенный бензиновым мотором в 1,5 л с турбонаддувом мощностью 150 л.с., либо электродвигателем. Впрочем, BAIC не единственный автопроизводитель из Китая, с которым «Автотор» ведет переговоры – среди потенциальных партнеров предприятия называются также подразделения Chery.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в начале октября калининградский завод «Автотор» начал работы по переналадке конвейера и подготовке к запуску производства автомобилей новых брендов. В следующем году «Автотор» также планирует начать выпуск электромобилей и двигателей для них. На новой производственной площадке завершается строительство 8 заводов, инвестиции в которые составят более 5,7 млрд рублей (100 млн евро).

Для иностранных авиакомпаний готовят ужесточение на допуск в Россию

Для иностранных авиакомпаний готовят ужесточение на допуск в Россию | Мотор БИ

Иностранным авиакомпаниям могут ужесточить допуск в Россию. Планируется введение программы оценки безопасности перевозчиков. Рейсы в РФ будут разрешать только после прохождения аудита, сообщает телеканал «Известия». Сейчас летать можно согласно договору о воздушном сообщении. Инициатива направлена на защиту интересов наших авиакомпаний.

Кроме того, меры усилят для контроля за зарубежными перевозчиками. Правила дадут возможность вводить ответные санкции. Не исключено, что появится свой черный список авиакомпаний.

Механизм оценки безопасности зарубежных перевозчиков есть в ЕС. Своя программа контроля имеется в Великобритании, США, Китае, Израиле, ОАЭ и Монголии.

Как санкции отразились на сфере ремонта

Как санкции отразились на сфере ремонта | Строй СЛ

Так, на фоне спецоперации на Украине из России ушли многие зарубежные строительные компании. Однако Антон Лобейко отметил, что крупные игроки еще остались на рынке и проблем с доступностью материалов пока не наблюдается.

«Крупные производители, например, Knauf, из России не уходили. Пропали какие-то мелкие позиции, но у них много аналогов, поэтому с доступностью черновых материалов проблем нет. При этом черновые материалы практически не поменялись, только возросли в цене. Большая часть чистовой и черновой электрики поставляется из Азии. Чисто европейские производители ушли с нашего рынка еще несколько лет назад. Инструмент всех известных производителей, по сути, все равно производится в Китае, и он есть, только цена выросла на 40-70%. Та же ситуация с расходниками, все как было китайское, так и осталось», — сказал Лобейко.

При этом он отметил, что стоимость полного ремонта с мебелью на сегодняшний день выросла на 30-40%. По словам Лобейко, сумма значительно возросла.

«Стоимость ремонта в сумме, то есть работы, плюс черновые, чистовые материалы и мебель – выросла на 30-40%. Если в начале года можно было сделать хороший ремонт с мебелью за 45-55 тысяч рублей за квадратный метр, то сейчас эта сумма возросла до 60 – 77 тысяч рублей», — указал Лобейко.

Однако он подчеркнул, что стоимость самих работ по ремонту квартир не поменялась. Так, рост цен на ремонт идет именно за счет увеличения стоимости чистовых и черновых материалов.

«Если мы говорим о стоимости работ, то она как была 16-19 тысяч рублей за квадратный метр, так и осталась. Существенные изменения произошли по стоимости черновых (блоки, штукатурки, шпаклевки, трубы, провода, расходники) и чистовых материалов (краска, плитка, розетки, выключатели, ламинат, сантехника). Черновые материалы подорожали на 30-40% в среднем на объект. То есть, если до февраля на объект уходило около 7 тысяч рублей за «квадрат» на черновые материалы, то сейчас уходит около 10 тысяч. Такая же ситуация по чистовым материалам. Плюс появился дефицит плитки некоторых производителей», — отметил Лобейко.

Также гендиректор «Картеля Мастеров» рассказал, что санкции не повлияли на сроки ремонта под ключ, где используются материалы из «дружественных» стран. При этом продолжительность ремонта с материалами европейских производителей увеличилась до года.

Из-за проблем с логистикой растут цены на лекарства

 Лекарства исчезнут, врачи уедут, мы откатимся в 90-е? Иногда мы слышим такие прогнозы, но есть ли у них основания? Медэксперты рассказали «Правмиру», какие изменения они видят уже сейчас — и чего ожидают.

Юрий Крестинский, председатель экспертного совета Института развития общественного здравоохранения:

— Производители в рамках санкций отказываются исключительно от препаратов, которые не являются жизненно необходимыми. Это косметика, витамины, пищевые добавки и тому подобное. Перебои же, например, с противоастматическими лекарствами — были слухи об исчезновении «Беродуала», «Атровента» и «Будесонида», «Пульмикорта» — объясняются исключительно разрывом логистических цепочек: грузоперевозчики не принимают грузы в Россию, а те, которые принимают, не могут прорваться через Польшу и страны Балтии, им блокируют дороги.

Новые каналы еще только налаживаются, это требует времени. Думаю, будет некое экстренное обращение в компании-производители, потому что есть возможность доставки с перегрузкой в Турции, в Сербии, откуда к нам летают прямые рейсы.

В этих условиях возможен параллельный импорт — то есть закупка у дистрибуторов в Турции, Казахстане, Узбекистане, где есть товарные остатки. Обычно это другие упаковки, иноязычные надписи, но на ввозе обязательно проводятся сертификация и контроль качества.

Из-за логистических издержек растет себестоимость поступления товаров в Россию. Кроме того, изменились условия поставки. Если раньше производители поставляли дистрибьюторам товары с отсрочкой до полугода, то сейчас вся работа идет по предоплате, а кредитная ставка при этом больше 20%. Плюс валютный курс выше.

Все это ведет к очень существенному росту цен.

Если цена, которая сегодня разрешена к отпуску, окажется ниже той, которая вообще имеет смысл для производителя и дистрибьютора, то они вообще ничего ввозить не будут.

Государство является пропускными воротами с точки зрения регулирования цен. Если оно откажется ее повышать, это не значит, что лекарства будут продаваться дешевле. Это значит, что их просто не будет. Между высокой ценой на товар и полным его отсутствием регуляторы, надеюсь, выберут первое.

https://comprosvet.ru/?p=860

Авиация под санкциями: на чем летать и что производить? | Мотор БИ

Авиация под санкциями: на чем летать и что производить? | Мотор БИ

И власти, и эксперты говорят о том, что сейчас все планы гражданской авиации будут пересмотрены в сторону увеличения объема производимых самолетов, но оперативно импортозаместить все же не получится.

Вернуться к истокам

В советское время в нашей стране производилась широкая линейка отечественных самолетов – Ту, Ил, Ант, Як, Ан и т. д. Сегодня в краткосрочной перспективе речь идет о только о трех новых типах воздушных судов, таких как МС-21, SSJ-100 и «Байкал». Планируется, что именно они станут основными импортозамещающими воздушными судами для российской авиаотрасли.

На сегодня технологические цепочки нарушены и, как отмечают экономисты, возобновления технологического сотрудничества ждать не стоит. Но власти настаивают: технологический задел имеется по всем направлениям. Более того, президент РФ еще в середине 2019-го призвал гарантировать технологический суверенитет России. При этом принимаемые меры не должны отразиться на безопасности полетов.

В РФ существуют полностью государственные структуры, которые консолидируют все основные кластеры по производству, – ПАО «ОАК», холдинг «Вертолеты России» и АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Входящее в ОАК конструкторское бюро Андрея Туполева создает самолеты с 1922 года. Они имеют маркировку «Ту». Один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров с крейсерской скоростью более 900 км/ч – Ту-154. Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова уже заявил, что сможет производить минимум 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год. Сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и др. Ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов сообщал, что ОАК при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.

Что касается многоцелевого однодвигательного турбовинтового отечественного самолета ЛМС-901 «Байкал», проект разработан Уральским заводом гражданской авиации и Московским авиационным институтом в рамках госпрограммы по развитию малой авиации. Первый полет судна успешно состоялся 30 января этого года в Екатеринбурге. По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, коммерческие поставки ЛМС-901 «Байкал» запланированы на 2023 год.

В 2025-м планируется начать серийное производство турбовинтового регионального самолета на 44 места.

Ряд иностранных компаний отказались от участия в строительстве ледокола «Урал» | Мотор БИ

Ряд иностранных компаний отказались от участия в строительстве ледокола «Урал» | Мотор БИ

«На «Урале» есть ряд иностранных поставщиков, которые сейчас отказываются ехать на пусконаладку, но это решаемая проблема. Все оборудование поставлено и по крайней мере по «железу» рисков нет. А все остальное дальше будем отрабатывать совместно с российскими специалистами, которые знакомы с этой техникой, поэтому я надеюсь, что здесь мы справимся», — сообщил Рахманов, передает «Интерфакс».

«Что касается двух следующих ледоколов («Якутия» и «Чукотка»), то будем уходить к производителям, которые локализованы в России полностью. Это касается и интерьеров, и пропульсивных комплексов, и подшипников – все умеем делать. Не все, может, получится быстро и не все получится дешево, но в целом чувствуем себя уверенно», — добавил глава ОСК.

Говоря об отказах поставщиков, он отметил, что подобные случаи были и раньше. «Если раньше это были разовые эксцессы, то сейчас практически общая практика. Поэтому стратегически ведем все переговоры с нашими российскими поставщиками и производителями, в том числе в отношении вновь спроектированных решений. В краткосрочной перспективе будем смотреть, как перебиваться. Есть, конечно, сложности, но ничего страшного», — уточнил он.

Увидят ли иранский флот в Южной Атлантике?

Решение США ещё раз продлить антииранские санкции в конце 2016 года породило целую череду открытых и завуалированных шагов и решений Ирана, результаты которых, безусловно, придётся расхлёбывать уже администрации избранного американского президента Дональда Трампа. 

Впрочем, учитывая его предвыборные высказывания о Венском документе по «иранскому атому» и характеристики, выдававшиеся «людям, которые подписали документ с Ираном», то есть нынешнему госсекретарю США Джону Керри и его окружению — например: мол, при заключении ядерной сделки с Ираном США представляли «очень глупые люди», — во время правления Трампа следует ожидать ещё большего обострения ирано-американских отношений. И не зря сейчас практически со всей Европы — как из Евросоюза, так и покидающей его Великобритании — а также из секретариата ООН, звучат призывы к США при любых обстоятельствах придерживаться «ядерного соглашения» с Тегераном.

Итоги санкций против России

Согласно отчету французского исследовательского центра по мировой экономике Centre d`Etudes Prospectives et d'Informations Internationales (CEPII), с декабря 2013 года по июнь 2015-го недополученная прибыль от экспорта стран, поддержавших санкции против РФ, составила 60,2 миллиарда долларов. Этот же отчет демонстрирует, что в денежном эквиваленте максимальные потери от упущенной выгоды – у немецких поставщиков (около 830 миллионов долларов, или 27% от объема потерь), Украины (450 миллионов долларов), а также Польши, Нидерландов, Франции и Японии (около 200 миллионов долларов).

Туск угрожает новыми санкциями России

Туск угрожает России. Ирина Антонова

Европолитики, несмотря на ощущение полного бессилия против неизменности внешнеполитического курса России, не оставляют агрессивной риторики.

Туск угрожает новыми санкциями России

Очередные угрозы главы Евросовета Дональда Туска, к сожалению, не стали неожиданностью. Как объявил Туск, ЕС должен быть готов к применению новых санкций против России в случае ухудшения ситуации на Украине.

«Я нахожусь в контакте с канцлером Меркель и президентом Олландом и консультируюсь со всеми лидерами. Дополнительные санкции остаются предметом обсуждения. Мы должны быть готовы к любому развитию событий, хорошо это или плохо», — отметил Туск.

По словам главы Евросовета, ЕС по-прежнему надеется на установление мира на Украине, но относится скептически к возможности выполнения минских соглашений.

Глава Евросовета сослался на данные ОБСЕ, согласно которым с начала перемирия, вступившего в силу 15 февраля, режим прекращения огня был нарушен более 800 раз. Правда, этот авторитетный господин не стал уточнять, кто оказался нарушителем, прекрасно зная, что подобные сведения будут явно не в пользу поддерживаемого Евросоюзом Киева.

Тем временем, незадолго до Туска, свои угрозы обнародовал Вашингтон. Американский госсекретарь Джон Керри сообщил, что США подготовили очередные антироссийские санкции на случай «событий на востоке Украины, заслуживающих ответа».

«Мы не исключаем очередного раунда санкций, который, возможно, будет зависеть от того, что будет происходить с выполнением минских договоренностей в ближайшие несколько дней», - цитирует Reuters слова главы Госдепа, сказанные им на слушаниях в комитете по международным делам палаты представителей.

Надо сказать, Керри с удовлетворением отметил, что санкции «отразились на повседневной жизни» в России. Следовательно, можно и дальше безнаказанно продолжать политику давления на Москву.

Кстати, недавно Керри особенно отличился, заявив что в санкционный список может быть включен директор ФСБ РФ Александр Бортников, который на прошлой неделе приезжал в Вашингтон для участия в саммите по борьбе с экстремизмом.

http://www.segodnia.ru/content/157101