Возможности программ для логистики

Современный бизнес требует эффективных решений в области логистики. Правильно организованный процесс управления движением товаров и услуг может не только сэкономить средства, но и существенно улучшить качество обслуживания клиентов. С этой целью широко применяются программы для логистики.

Примеры успешного использования логистических программ

• Оптимизация доставки товаров. Ограниченность информации о маршрутах, недостаточная гибкость в реагировании на изменения, такие как пробки или отмены, а также несоответствие между ожиданиями клиентов и возможностями поставщиков — все это создает существенные препятствия. Логистические программы, такие как TMS были разработаны для решения указанных проблем. Автоматизированные алгоритмы позволяют планировать маршруты и управлять грузоперевозками с учетом всех факторов, таких как пробки, погодные условия и загрузка транспортных средств.
• Решение задач складской логистики. Крупные склады, заполненные разнообразными товарами, требуют четкой системы управления для успешной работы. Недостаток информации о запасах, ошибки в учете и неэффективные процессы упаковки могут привести к заторам, потерям и недовольству клиентов. Внедрение WMS способствует эффективной обработке заказов, автоматизации учета товаров и оптимизации размещения на складах. Это позволяет значительно сократить время на обработки, минимизировать ошибки и повысить уровень сервиса.
• Планирование производственных операций. Это составная часть логистики, которая требует тщательного анализа и управления. Неправильное планирование может привести к потерям в производительности, нарушению сроков и, в конечном итоге, к ухудшению качества продукции.

https://stroysl.ru/?p=5091

Грузовые автоперевозки в Россию резко подорожали

Грузовые автоперевозки в Россию резко подорожали | Мотор БИ

Святослав Вильде, основатель Ati.su, отметил, что такой рост связан с ускоренным процессом импортозамещения и перестройкой производственных цепочек. Кирилл Латинский, коммерческий директор Sota Logistic, отметил, что стоимость внутрироссийских перевозок выросла из-за нехватки водителей категории Е и техники, особенно универсальных четырехосных контейнерных площадок и тентованных полуприцепов объемом 110 куб. м.

Ставки по самым популярным маршрутам в России в среднем увеличились на 38% за год и на 10% за последние три месяца. Однако, ставки на международные перевозки практически не изменились, пояснили в Ati.su.

Иван Головко, руководитель направления международных автоперевозок в Noytech Supply Chain Solutions, отметил, что стоимость транспортировки из Турции сократилась на 15-20% по сравнению с началом года, возможно, из-за сезонных колебаний.

Грузооборот морских портов Петербурга в 2023 году вырос на 4,4 %

Грузооборот морских портов Петербурга в 2023 году вырос на 4,4 % | Мотор БИ

Грузооборот морских портов Петербурга по итогам 1 полугодия 2023 года вырос на 4,4 % по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 22,3 миллиона тонн.

Если же присмотреться к разбивке грузов по видам, перевалка сухих грузов выросла на 6,5 % с грузооборотом в 17,5 миллиона тонн, по части же грузов наливных показатели по полугодию демонстрируют отрицательную динамику с падением в 2,4 % — 4,7 миллиона против 4,9 миллиона год к году.

Лучшие показатели прироста грузооборота продемонстрировали четыре петербургские стивидорные компании, среди которых лидирующие позиции принадлежат АО «Морской порт Санкт-Петербург», специализирующемуся на всех видах сухих грузов:

• АО «Морской порт Санкт-Петербург» (4,6 миллиона тонн против 3,89 в 1 полугодии 2022-го, +18,4 %);
• АО «Нева-металл» (1,4 миллиона тонн против 0,78 миллиона, +84,2 %);
• ООО «Феникс» (1,57 миллиона тонн против 0,9, +73,1 %);

Отдельно в этой группе стоит выделить ОАО «Балтийский судомеханический завод». Стартовав в прошлом году с кукольными цифрами, в первом полугодии 2023-го со своими объемами перевалки удобрений он показал десятикратный рост — 0,68 миллиона тонн против 60 тысяч годом ранее.

Суммарный рост грузооборота этой четверки составил 2,66 миллиона тонн, а общий объём переваленных грузов, 8,32 миллиона тонн — это чуть больше трети от объема всех грузов Большого порта Петербурга.

Компания NewNew Shipping Line запустила морскую линию между Россией и Китаем по Севморпути

Компания NewNew Shipping Line запустила морскую линию между Россией и Китаем по Севморпути | Мотор БИ

Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line 7 июля запустила морскую линию, связывающую порт Санкт-Петербург с Китаем по Северному морскому пути (СМП). В Санкт-Петербурге судно заходит на «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, входит в стивидорный холдинг Global Ports группы компаний «Дело»).

Новый сервис будет работать по маршруту ПКТ – Циндао (Китай) – Тяньцзинь (Китай) – Шанхай (Китай). Транзитное время, в зависимости от ледовой обстановки, составит около 28 дней. В Global Ports отмечают, что это в полотора раза быстрее маршрута через Суэцкий канал, где линия компании NewNew Shipping Line работала ранее.

Росатом и Fesco создадут новый транспортно-логистический узел за 18 млрд рублей

Росатом и Fesco создадут новый транспортно-логистический узел за 18 млрд рублей | Мотор БИ

В пресс-службе Fesco отмечается, что компания совместно с государственной корпорацией «Росатом» планирует реализовать стратегический проект по созданию Восточного транспортно-логистического узла (ВТЛУ) для перевалки транзитных контейнерных грузов с суммарным объемом инвестиций около 18 миллиардов рублей и созданием более 300 новых рабочих мест. Реализовать проект предполагается к 2027 году.

Транспортная группа Fesco является одной из крупнейших частных транспортно-логистических компаний Российской Федерации с активами в сегменте портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса.

В порту Мариуполя под загрузку встал первый прибывший из Ростова-на-Дону сухогруз

В порту Мариуполя под загрузку встал первый прибывший из Ростова-на-Дону сухогруз | Мотор БИ

Согласно заявлению администрации порта, сухогруз прибыл из Ростова-на-Дону по загрузку. После швартовки начались погрузочные работы, которые должны завершиться в воскресенье. В понедельник, 30 мая, судно уйдет обратно, увозя из Мариуполя 2,7 тысячи тонн металла. В ближайшее время ожидается прибытие в порт судов с грузом для республики, в обратную сторону пока пойдет металл.

В порт зашло судно МР-3 типа «Славутич», оно загрузит 2,7 тыс. т металла
— заявил представитель порта.

Возобновление работы порта стало возможным благодаря работе специалистов Черноморского флота. Кроме разминирования акватории порта и прилегающей территории, были проведены работы по разблокировке входа в гавань, где украинские националисты затопили пару плавкранов. Российские специалисты подняли краны, тем самым устранив помеху для прохода судов. Всего за время работ в порту российские военные обследовали более 1,5 млн кв. м акватории, 18 причалов, 32 судна и обезвредили более 12 тыс. взрывоопасных предметов.

Из-за проблем с логистикой растут цены на лекарства

 Лекарства исчезнут, врачи уедут, мы откатимся в 90-е? Иногда мы слышим такие прогнозы, но есть ли у них основания? Медэксперты рассказали «Правмиру», какие изменения они видят уже сейчас — и чего ожидают.

Юрий Крестинский, председатель экспертного совета Института развития общественного здравоохранения:

— Производители в рамках санкций отказываются исключительно от препаратов, которые не являются жизненно необходимыми. Это косметика, витамины, пищевые добавки и тому подобное. Перебои же, например, с противоастматическими лекарствами — были слухи об исчезновении «Беродуала», «Атровента» и «Будесонида», «Пульмикорта» — объясняются исключительно разрывом логистических цепочек: грузоперевозчики не принимают грузы в Россию, а те, которые принимают, не могут прорваться через Польшу и страны Балтии, им блокируют дороги.

Новые каналы еще только налаживаются, это требует времени. Думаю, будет некое экстренное обращение в компании-производители, потому что есть возможность доставки с перегрузкой в Турции, в Сербии, откуда к нам летают прямые рейсы.

В этих условиях возможен параллельный импорт — то есть закупка у дистрибуторов в Турции, Казахстане, Узбекистане, где есть товарные остатки. Обычно это другие упаковки, иноязычные надписи, но на ввозе обязательно проводятся сертификация и контроль качества.

Из-за логистических издержек растет себестоимость поступления товаров в Россию. Кроме того, изменились условия поставки. Если раньше производители поставляли дистрибьюторам товары с отсрочкой до полугода, то сейчас вся работа идет по предоплате, а кредитная ставка при этом больше 20%. Плюс валютный курс выше.

Все это ведет к очень существенному росту цен.

Если цена, которая сегодня разрешена к отпуску, окажется ниже той, которая вообще имеет смысл для производителя и дистрибьютора, то они вообще ничего ввозить не будут.

Государство является пропускными воротами с точки зрения регулирования цен. Если оно откажется ее повышать, это не значит, что лекарства будут продаваться дешевле. Это значит, что их просто не будет. Между высокой ценой на товар и полным его отсутствием регуляторы, надеюсь, выберут первое.

https://comprosvet.ru/?p=860

Рецессия грузоперевозок подтверждена? | ТрансрупорТ

Рецессия грузоперевозок подтверждена? | ТрансрупорТ

Как пишет Саймон Уайт из Bloomberg, реальная экономическая активность в США резко замедляется, и «это проявляется в снижении спроса на новые грузовики и автомобили, а также в сокращении объемов грузовых перевозок, в результате чего транспортные запасы сталкиваются с еще большим падением».

Поскольку Уайт продолжает с того места, где остановился Фуллер, продажи тяжелых грузовиков в США являются «очень хорошим опережающим индикатором экономической активности: 65% долларовой стоимости грузов в Северной Америке перевозится грузовиками. Но продажи новых грузовиков резко упали, сейчас на -23% в годовом исчислении Продажи новых автомобилей падают с той же скоростью Продажи грузовиков и автомобилей вместе взятые падают со скоростью, ранее связанной только с рецессией.

Тем не менее, Уайт предупреждает читателей, что «прежде чем вы разместите свои приказы о продаже акций, это не прогноз рецессии. О рецессиях сигнализирует быстрая смена режимов во многих областях экономики и рынков, и нет никаких признаков того, что мы находимся в процессе». этого события». Тем не менее, это резкое снижение продаж автомобилей показывает, что замедление роста происходит по почте.

Более того: рост объемов грузоперевозок также замедляется. Годовой прирост контейнеров, загружаемых в порт Лос-Анджелеса, неуклонно снижается до 0% после 20% в прошлом году. Блокировки в Китае явно влияют на это. Города и регионы, на долю которых приходится более 40% ВВП Китая в 2020 году, находятся в полной или частичной изоляции. Шанхайский грузовой индекс на 13% ниже, чем шесть недель назад, что является самым резким падением за десятилетнюю историю индекса.

Ставки на автоперевозки: есть куда расти?

Вторая декада сентября показывает, что ожиданиям осеннего ценопада в сфере автомобильных грузоперевозок  пока не суждено оправдаться. Более того, ряд игроков известили своих клиентов о повышении ставок.  Очевидно, что снижение ценовой динамики на рынке предоставления грузовых вагонов не вызвало охлаждения на авторынке. Более, того, по мнению ряда специалистов, отчасти именно цены на стальных магистралях могут стать разогревающим фактором для автоперевозок.

Логистика для e-commerce: конец эпохи лояльности

Исследование Data Insight показало, что российские интернет-магазины стали более разборчивы в отношении партнеров по логистике. Несмотря на то, что одним из решающих факторов при выборе логистической компании остается финансовый вопрос, в последнее время лояльность управляющих интернет-магазинами к партнерам сильно упала. И жалобы клиентов могут гораздо быстрее привести к разрыву контракта и привлечению нового партнера.

По данным исследования Data Insight, большинство игроков рынка e-commerce отдают процесс доставки на аутсорс: лишь 6,5% магазинов производят доставку полностью своими силами. Еще 15% сами собирают деньги с покупателей и дропшиппинг. Правда, пока магазины боятся отдавать на аутсорсинг процесс сбора и обработки заказов.