РЖД возобновит пассажирское сообщение с Китаем и КНДР в декабре 2024 года

 Российские железные дороги возобновляют пассажирское сообщение с Китаем и с КНДР. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД.

Пассажирское сообщение с Китаем и с КНДР было приостановлено в 2020 году. Теперь с вводом графика движения на 2024 — 2027 годы возобновляется курсирование международных поездов № 402/401 Суйфэньхэ — Гродеково формирования Китайских железных дорог и № 645/646 сообщением Туманган — Хасан формирования Министерства железных дорог КНДР.

Поезд № 402/401 между Китаем и Россией будет ежедневно курсировать с 15 декабря 2024 года. Он будет отправляться из Суйфэньхэ в 10:00 по местному времени, а из Гродеково — в 17:43 по местному времени.

читайте: РЖД направит миллиарды на обновление поездов

Поезд № 645/646 между КНДР и Россией начнет курсировать 16 декабря три раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам. Со станции Туманган поезд будет оправляться в 12:00 по местному времени, а со станции Хасан — в 15:30 по местному времени.

Ранее стало известно, что 15 декабря РЖД впервые введет новый график движения пассажирских поездов сразу на три года — до 2027 декабря. Всего до 12 декабря 2027 года запланировано курсирование 627 пар поездов дальнего следования (составы «туда» и «обратно»), что на 13 пар больше, чем в текущем графике. С 405 до 410 пар вырастет количество скорых, скоростных и высокоскоростных поездов, что составит почти две трети от общего числа пассажирских поездов. Как отметили в РЖД, продажа билетов на них была открыта заблаговременно: на внутрироссийские поезда — за 90−120 суток, на международные — за 45−60 суток.

https://motorbi.ru/?p=7486

Российский электропоезд нового поколения показали на выставке ИННОПРОМ

Российский электропоезд нового поколения показали на выставке ИННОПРОМ | Мотор БИ

Жители Екатеринбурга уже успели рассмотреть промчавшуюся по путям скоростную «птицу» и восторженными репликами отметили в соцсетях появление новой «Ласточки». Самая краткая оценка: «Круто!»

Не заметить новшества действительно невозможно. У кабины электропоезда новой серии более вытянутый дизайн, он напоминает голову птицы в полете. Выражаясь конструкторским языком, у состава более аэродинамическая, чем у привычных электричек, форма, закрытая сцепка между вагонами, а кабина машиниста стала более вытянутой и обтекаемой.

 

Но главные инновации — внутри. По словам разработчиков, ключевым преимуществом «Ласточки» серии ЭС104 является российское тяговое оборудование, способное обеспечить быстрый разгон поезда до 160 километров в час и эффективное торможение с рекуперацией энергии обратно в сеть. К тому же электропоезд стал еще более комфортным для пассажиров. В вагонах применена российская система микроклимата и обеззараживания воздуха, установлены подъемники для маломобильных граждан.

— Электротехника полностью отечественного производства. Также у «Ласточки» российское программное обеспечение, — пояснил журналистам Антон Зубихин, первый заместитель генерального директора холдинга «Синара — Транспортные машины». — Мы планируем завершить испытания и получить сертификат соответствия уже в третьем квартале этого года. В ноябре первый электропоезд должен отправиться в путь, а в перспективе серия ЭС104 станет базовой платформой для целой линейки отечественных электропоездов нового поколения.

Создавать первые «Ласточки» на уральском предприятии, расположенном недалеко от Екатеринбурга, в городе Верхняя Пышма, начали более десяти лет назад. Тогда это был совместный российско-немецкий (совместное предприятие Siemens и группы «Синара») проект, и целый ряд ведущих компонентов поставляли из-за рубежа. До недавнего времени глубина российской локализации составляла от силы 86 процентов. Минувшие два года стали прорывными в переходе на полностью отечественное производство.

ЧЗСА начал выпуск грузовиков для бездорожья

ЧЗСА начал выпуск грузовиков для бездорожья | Мотор БИ

Вездеходы «Силант» разработаны с расширенной функциональностью и могут быть использованы, как коммунально-уборочная машина, автомобиль для доставки оперативных бригад, пожарный лесопатрульный комплекс, бурильно-крановая машина, аварийная машина, торгово-коммерческий автомобиль, многофункциональный автомобиль для строителей и дорожников, многоцелевой автомобиль для специальных нужд, вспомогательный автомобиль для РЖД и пр. Грузоподъемность машин варьируется от 3 до 8 тонн.

 

Как отметил генеральный директор «Чебоксарский завод силовых агрегатов» Александр Дмитриев, аналогов данного транспортного средства в России не производится, а зарубежные конкуренты, такие как Unimog (Германия), Bremach T-REX (Италия), многократно превышают стоимость автомобиля «Силант», который успешно заместит импортные аналоги на рынке.

Уральские локомотивы передали РЖД 36 электровозов — Мотор БИ

Уральские локомотивы передали РЖД 36 электровозов — Мотор БИ

Рекордный выпуск: в первом квартале завод «Уральские локомотивы» передал заказчику 36 двухсекционных электровозов

В первом квартале 2019 года завод «Уральские локомотивы» передал РЖД 36 грузовых магистральных электровозов «Синара» (2ЭС6). Количество произведенных машин на 38% превысило показатель поставки за аналогичный период прошлого года и стало рекордом по выпуску локомотивов данной серии за квартал. Всего предприятие передало на железные дороги 880 электровозов 2ЭС6, общий пробег которых сегодня составил более 700 млн. км.

«Уральские локомотивы» внедряют беспилотные технологии вождения «Ласточек»

16 двухсекционных локомотивов 2ЭС6 начали эксплуатироваться на Куйбышевской железной дороге, 14 отправлены в депо Тайга (Западно-Сибирская железная дорога), остальные переданы на Южно-Уральскую железную дорогу. Их сервисное обслуживание на условиях контракта жизненного цикла в течение последующих 28 лет будет обеспечивать компания «СТМ-Сервис».

Потенциал снижения транспортных затрат за счет оптимизации логистики составляет 20 — Мотор БИ

Потенциал снижения транспортных затрат за счет оптимизации логистики составляет 20

Потенциал снижения транспортных затрат за счет оптимизации логистики составляет 20%

Потенциал снижения транспортных затрат за счет оптимизации логистики составляет 20%

Руководитель «РЖД Логистики» представил детальную схему оптимизации логистики промышленных предприятий, сделав акцент на гибком индивидуальном подходе, который компания гарантирует клиентам. От долгосрочного производственного планирования, завоза сырья, погрузочно-разгрузочных работ, обслуживания складов и внутризаводской транспортной инфраструктуры до организации ритмичных отправок готовой продукции, взаимодействия со станциями и стивидорами, предоставления услуг перевалки и фрахта.