Из-за таяния вечной мерзлоты 46% насыпи БАМа подвержено деформациям

Из-за таяния вечной мерзлоты 46% насыпи БАМа подвержено деформациям | Мотор БИ

Изучив связанные с изменением климата изменения, происходящие в зоне вечной мерзлоты, эксперты ФАНУ «Востокгосплан» считают необходимым принять меры проактивного реагирования для снижения рисков, угрожающих нарушить нормальное функционирование промышленных предприятий и транспортных объектов, расположенных в Арктической зоне Российской Федерации.

Таяние вечной мерзлоты в Арктике, где расположены города с населением более 100 тысяч человек, такие, как Норильск, Сыктывкар, Ноябрьск, Новый Уренгой, крупные речные порты (Мурманск, Салехард, Игарка, Дудинка, Тикси и др.), развитая транспортная и промышленная инфраструктура: действующие и строящиеся автомобильные и железные дороги, мосты, нефте- и газопроводы, несет потенциальную угрозу экономической безопасности страны. Кроме того, в Арктической зоне находится свыше 30% разведанных и более 90% потенциальных запасов углеводородного сырья, месторождения алмазов, золота, олова, никеля, меди, каменного угля, лесных ресурсов, а также запасы пресной воды и объекты гидроэнергетики, действующие и проектируемые.

Значительное влияние таяние вечной мерзлоты окажет (и уже оказывает) на объекты транспортной инфраструктуры. Наиболее уязвимы в этом отношении объекты железнодорожного транспорта. Так, около 46% насыпи Байкало-Амурской магистрали подвержено деформациям из-за неравномерного оттаивания мерзлых оснований. На трассе Сейда – Воркута (Республика Коми) выявлено увеличение осадки дорожного полотна до 50 см. В Западной Сибири и в Красноярском крае из-за увеличения сезонных просадок и связанных с этим деформаций земляного полотна в критическом состоянии находятся железные дороги в районе Норильска и в Надым-Пур-Тазовском регионе.

В результате совместного влияния потепления климата и неизбежных в процессе хозяйственной деятельности техногенных воздействий на вечную мерзлоту возникает накопительный эффект, вследствие которого могут произойти потеря устойчивости оснований и угроза безаварийной эксплуатации объектов инфраструктуры и их разрушения.

Инфраструктура Молдавии рушится

В Молдове может прекратиться движение поездов. «Молдавская железная дорога» находится в предбанкротном состоянии, сокращает сотрудников и распродает имущество. Молдавские новости удивительно резонируют с новостями Прибалтики, где «Латвийская железная дорога» распродает рельсы и колеса на металлолом. Кризис построенной при Советском Союзе инфраструктуры наблюдается в большинстве бывших советских республик. Сами они управлять советским наследием неспособны, Запад в них инвестировать не собирается, связи с Россией разорваны, в итоге — коллапс.

Долги «Молдавской железной дороги» превышают 800 миллионов леев (37 миллионов евро). Крупнейшее стратегическое предприятие страны должно всем: государственному бюджету, кредиторам, собственным железнодорожникам, которым оно месяцами не платит зарплату.

Для спасения МЖД от банкротства предлагаются самые радикальные меры. Сотрудников уже сейчас увольняют сотнями, имущество компании готовятся распродавать с молотка.

Самая радикальная мера — вовсе прекратить железнодорожное движение в республике, оставив страну без междугородних и пригородных поездов. Когда о таком предложении стало известно, информационный резонанс от новости распространился далеко за пределы Молдовы. Какой бы проблемной страной она ни была, эта страна находится в Европе, а когда где бы то ни было в Европе в XXI веке перестает существовать железная дорога — это какая-то антиутопия и апокалипсис.

Поезда планировалось остановить с 12 февраля, однако международный эффект от этого решения заставил руководство компании сдать назад: в «Молдавской железной дороге» уточнили, что это было лишь одно из предложений по спасению предприятия, причем в молдавском парламенте идею прервать междугороднее сообщение отклонили.

Минтранс планирует ввести льготный тариф для семейных поездок в купе — Семья и ребенок

Минтранс планирует ввести льготный тариф для семейных поездок в купе — Семья и ребенок

Минтранс планирует ввести субсидируемые льготные тарифы на семейные поездки в купе поездов дальнего следования, следует из проекта постановления правительства.

Субсидии из федерального бюджета на эти цели планируется 835 миллионов рублей. В этом случае количество перевезенных семей может составить 350 тысяч человек, цитирует документ «Интерфакс». Перечень субсидируемых маршрутов определит Ростуризм.

В мае возобновилась продажа билетов за 90 суток до отправления. Это поможет пассажирам планировать путешествия летом. В конце мая пассажиры оформляли в среднем около 100 тысяч билетов в сутки, а сегодня — до 200 тысяч в сутки.

Пожарная безопасность при пассажирских железнодорожных перевозках — Мотор БИ

Пожарная безопасность при пассажирских железнодорожных перевозках — Мотор БИ

Противопожарная безопасность пассажирских поездов в России регулировалась воспламеняемостью отделочных и отделочных материалов с начала 20-го века. В последнее десятилетие прогресс в области технологий, связанный с разработкой высокоскоростных поездов, привел к увеличению использования легких синтетических материалов, эффективность конечного использования которых не может быть хорошо предсказана с помощью небольших испытаний.

К тому же железная дорога претерпела сильные изменения, на смену легко воспламеняющимся деревянным шпалам, пришли железобетонные. Значительные исследования были проведены для разработки количественных методов оценки огнестойкости всей системы, начиная с современных метрик для воспламеняемости материалов. Отдел пожарных исследований занимается исследованиями, связанными с пожарной безопасностью пассажирских поездов, с 1970-х годов.

В период с 1975 по 1979 год были опубликованы отчеты об оценке пожарной опасности железнодорожных вагонов для систем управления транзитными перевозками Vjcrjdcrjuj городского округа и ближайших районов. Оценка пожара вагона в метро состояла из отдельных мелкомасштабных испытаний нескольких материалов салона и семи натурных испытаний для определения общего воздействия собранной системы по сравнению с характеристиками пожара отдельных компонентов. Намерение состояло в том, чтобы помочь специалистам в оценке потенциальной опасности пожара в новых вагонах метро. Одним из критериев было то, что воспламенение не распространялось из зоны происхождения.

В то время как результаты небольших испытаний показали, что салон вагона может не воспламениться от очень маленьких источников возгорания. Результаты натурных испытаний показали, что материалы не смогли работать в своей конфигурации для конечного использования, как это было бы предсказано. При испытаниях на макете с подушками сидений из уретановой пены значительное затенение дыма было очевидно через приблизительно 5 минут. Виниловые подушки сидений рассматривались как менее опасные, чем цельная сборка пенополиуретана. Оценка вагонов включала обзор дизайна интерьера и экстерьера вагона, системы связи, материалов (испытания и эксплуатационные характеристики), обнаружения и тушения пожара, статистики пожаров и сценариев.

Как «Транснефть» разгружает железную дорогу

Как «Транснефть» разгружает железную дорогу — Мотор БИ

Расширение системы нефтепродуктопроводов позволило увеличить транспортировку по ним до 39 млн тонн в год. За пять лет транспортировка нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) увеличилась на 6,3 млн т в год, или на 20%.

Это связано с ростом производства светлых нефтепродуктов в стране и модернизацией НПЗ. Об этом в интервью изданию «Трубопроводный транспорт нефти» рассказал вице-президент ПАО «Транснефть» Сергей АНДРОНОВ. ИА Девон приводит этот материал с сокращениями.

КОГО «ПОСАДИЛИ НА ТРУБУ»

Еще в 2017 году выпуск нефтепродуктов достиг 127,2 млн т, а в прошлом – 131,1 млн т. Производство дизтоплива экологического класса К5, которое является основным видом топлива для перекачки по трубопроводам Транснефти, выросло с 64,4 до 70,8 млн тонн.

В соответствии с заявками нефтяных компаний в 2020 году планируется транспортировка нефтепродуктов в объеме 39 млн т. Это на 1,2 млн т превысит показатели 2019 года. Основное увеличение перекачки ожидается в направлении порта Приморск, рассказал Андронов.

Сейчас по системе МНПП перекачиваются нефтепродукты с восемнадцати российских и двух белорусских НПЗ. За последние годы к системе Транснефти были подключены Антипинский и Волгоградский НПЗ («ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»). Кроме того, были расширены продуктопроводы для приема дизельного топлива с заводов ТАНЕКО («Татнефть») и ТАИФ-НК в Татарстане.

Пока подключение новых НПЗ к системе магистральных нефтепродуктопроводов не планируется, отметил вице-президент «Транснефти». Однако если возникнет необходимость, компания обеспечит такую техническую возможность.

В первоочередных планах компании – увеличить транспортировку моторных топлив в крупные центры потребления России. При этом Транснефть уделяет особое внимание регионам, в которых инфраструктура нефтепродуктообеспечения недостаточна, чтобы удовлетворять растущий спрос. Например, компания выдала технические условия для подключения к продуктопроводам Транснефти собственников Кудьминской нефтебазы в Нижегородской области и Луховицкой в Подмосковье.

Один из крупнейших проектов Транснефти, проект «Юг» , позволил транспортировать по трубопроводам до 6 млн т дизельного топлива в год от Волгограда до порта Новороссийск. Трубопровод пришел на смену железнодорожным поставкам, что оптимизировало логистику и снизило расходы нефтяных компаний на транспортировку.

Узбекистан запустил скоростной грузовой поезд в Афганистан — Мотор БИ

Узбекистан запустил скоростной грузовой поезд в Афганистан — Мотор БИ

Компания «Узбекистон темир йуллари» организовала регулярное движение скоростного грузового поезда до станции «Хайратон» в Афганистане, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на данные железнодорожного перевозчика.

В компании сообщили, что часть состава формируется в Ташкенте, а по дороге он дополняется грузовыми вагонами, отправляемыми из регионов.

При этом грузы доставляются в ускоренном режиме: если прежде отгруженный вагон шел до Афганистана 5-6 суток, теперь он добирается до станции «Хайратон» за двое суток. Скоростной грузовой поезд будет курсировать 3 раза в неделю.