Россиянам рассказали, чем может обернуться экономия на шинах для автомобиля

 Экономия на шинах может обернуться серьезными проблемами для водителя и пассажиров. Об этом сообщает журнал «За рулем» и эксперт издания Pravda.Ru.

«Хорошие качественные шины обеспечивают надежность сцепления с покрытием дороги, а также значительно повышают управляемость автомобиля, предотвращая ДТП», — отмечают специалисты.

см. Когда и где лучше шипованные шины, а когда – «липучки»?

По словам экспертов, шины влияют на управляемость транспортом. Так, качественные шины отличаются высоким уровнем сцепления с трассой, независимо от ее состояния, особенно на скользких и мокрых покрытиях. Специалисты считают, что дешевые покрышки на автомобиле могут вызвать риск заноса, а также потерю контроля над транспортным средством.

Еще один фактор хороших шин, обеспечивающих безопасность, – уменьшение тормозного пути автомобиля. В случае экстренной остановки качественные шины способствуют быстрому торможению, что может в определенных обстоятельствах спасти жизнь человека.

https://motorbi.ru/?p=7623

Continental возобновил выпуск шин в Калуге

 «Такой шаг был сделан ради заботы о наших сотрудниках в России», — рассказали в Continental, отметив, что компания «не намерена получать прибыль».

Ранее, 8 марта, компания приняла решение приостановить производство. Всего в Continental работает около 1,3 тыс. сотрудников, большинство из них на заводе в Калуге. Также был приостановлен весь бизнес концерна в РФ и экспорт.

14 апреля руководитель маркетплейса автозапчастей и аксессуаров ПЭК:MALL Кирилл Савченко рассказал «Известиям», что за месяц стоимость автозапчастей в РФ увеличилась на 15–100%, автомобильные шины подорожали на 40–80%. Он уточнил, что запасы локальных поставщиков на российском рынке пустеют, а возможность доставлять новые товары в страну ограничена.

До этого, 7 апреля, Савченко сказал, что на складах поставщиков есть в наличии шины и покрышки заводов, в том числе российских, и тех, кто не приостановил работу в России. В тот же день заместитель гендиректора ЦРПТ Реваз Юсупов уточнил, что, после того как несколько крупных производителей заявили о приостановке работы, спрос на шины увеличился. Однако, по его словам, дефицита на рынке нет.

Мировые производители автомобилей, в том числе Volvo, General Motors, Volkswagen, а также компания по выпуску мотоциклов Harley-Davidson, объявили в марте о приостановке поставок в Россию на фоне спецоперации по защите Донбасса, объявленной президентом РФ Владимиром Путиным 24 февраля. В то же время компания Michelin заявила о приостановке выпуска шин на российском заводе. Также Bridgestone приостановила поставки автомобильных шин в Россию.

https://ruprobox.ru/?p=478

Пятно контакта автошины | Мотор БИ

Пятно контакта автошины | Мотор БИ

Чем современнее автомобиль, тем шире его функционал и ходовые возможности. Причем, совершенно неважно, о каком классе идет речь — о премиуме, спорткарах или бюджетных авто. Энерговооруженность (соотношение массы и мощности мотора) у новых автомобилей больше и с каждым годом всё увеличивается. То же самое можно сказать и про эффективность тормозной системы. Многопоршневые системы в сочетании с различными материалами увеличивают КПД «тормозов» в разы. Да и к настройкам рулевого управления, даже в случае с недорогими машинами, все меньше вопросов.

Но как бы ни старались инженеры по доводке ходовой и из отдела двигателей и трансмиссии, все их старания зависят от одной простой вещи — сцепления шины с дорогой. Ведь именно через него передаются все ускорения, заставляя автомобиль вовремя остановиться, разогнаться и оставаться на траектории движения.

Многие стремятся установить на свой автомобиль шины как можно большей ширины. Разумеется, довод один — широкая шина имеет большее пятно контакта, то есть большую опорную поверхность колеса. В результате автомобиль будет более устойчивым в поворотах, лучше разгоняться и тормозить.

На самом деле это не совсем так. Конечно, при условии одинаковых моделей шин разница будет, но ее можно поймать лишь в экстремальных ситуациях. Да и водителей, способных это ощутить, можно пересчитать по пальцам — как бы обидно это ни звучало в отношении всех прочих. Ведь площадь этого самого пятна примерно равна ладони взрослого человека. Не больше. И с изменением ширины шины оно меняется не так сильно, как многим кажется.

Важную роль играет и сама шина, в частности коэффициент сцепления с дорогой. Он зависит, в первую очередь, от состава резиновой смеси. На управляемость влияет комплекс факторов. И площадь пятна контакта в совокупности с коэффициентом сцепления шины. А еще состояние шин, то есть степень их износа. К примеру, если шина изношена на 75%, то в статичном положении разница в площади пятна контакта (в сравнении с такой же новой шиной) будет минимальна. Однако в движении все иначе. По мере набора скорости пятно контакта изношенной шины будет уменьшаться по экспоненте и после 100 км/ч может снизиться на 90% от площади пятна контакта в статичном положении! Для сравнения: у новой шины (с глубиной протектора 7–8 мм) этот показатель при тех же условиях в среднем снижается только наполовину.

То же самое касается и резких торможений. Толку от большой площади пятна не будет, если сцепления в этом самом пятне нет.

Площадь пятна контакта зависит и от давления в шине. Всегда нужно выставлять рекомендованное производителем давление для конкретного размера шин. Ведь перекачанное колесо в поперечном сечении становится более округлым и площадь пятна значительно уменьшается. То же касается и недокачанного колеса.

Давление в шинах под разный грунт | Мотор БИ

Давление в шинах под разный грунт | Мотор БИ

Попробую обобщить свой опыт эксплуатации полноприводных автомобилей на разной резине, в разных дорожных условиях. Давление в колесах — это тот инструмент, который при грамотном использовании позволяет облегчить жизнь джипера с минимальными затратами сил и времени.

Совершенно естественно, что давление в колесах зависит от многих факторов, как то: вес автомобиля, характер вне (дорожного) покрытия, размер колес, тип резины (диагональная, радиальная, бескамерная), скорость, жесткость (мягкость) боковин, и т.д. При этом все перечисленные факторы находятся в тесной взаимосвязи.

Для начала, перечислим характеры покрытий: снег, лед, песок, глина (твердая, но скользкая), глина (мягкая, как теплое сливочное масло), камни острые, камни просто, болота.

Теперь — пару слов о весе автомобиля. Так уж получилось, что ни на особо легких машинах, ни на чудовищно тяжелых мне воевать с бездорожьем не приходилось, как правило, их вес колебался от 1700 до 2500 кг. С точки зрения физики давление, оказываемое автомобилем на грунт, должно зависеть только от давления в колесах. В жизни же все оказывается несколько сложнее. Почему-то Suzuki Samurai легко едет там, где 110-ый Defender, обутый практически в такие же колеса, тонет, и требует разматывать лебедку. К этому мы вернемся позже, а сейчас начнем рассматривать зависимость давления в колесах от характера грунта.

Автострада

Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса. Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм.

Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 — 0,4 атм (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по эксплуатации вашего внедорожника.

В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое — для повседневной эксплуатации (город и дороги общего пользования), и второе — для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромисса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей.

Однако если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм, и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянным полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу.

Давление в шинах и безопасность на дороге | Мотор БИ

Давление в шинах и безопасность на дороге | Мотор БИ

Водители часто осматривают шины собственного автомобиля, потому что от этого, в конце концов, зависит безопасность вождения и здоровья самого водителя и его пассажиров.

Автомеханики советуют регулярно проверять давление в шинах, так как существуют определённые требования к ним. Всегда нужно поддерживать определённый уровень. Ситуация на дорогах складывается так, что практически каждый автомобиль, согласно статистике до 90%, имеет хотя бы колесо, где давление не соответствует основным требованиям и стандартам. Естественно, это ещё один фактор риска, который может повлиять на аварийность на наших дорогах. Многое зависит именно от самих водителей, которые должны поддерживать свой автомобиль в надлежащем состоянии.

Основная опасность возникает при движении автомобиля с шиной с низким давлением по склону. Из-за того, что она не имеет необходимой твёрдости и жёсткости, покрышка начинает деформироваться. Шина начинает перегреваться, она быстрее истирается, а автомобиль теряет свою устойчивость. 

Давление в шинах на бездорожье | Мотор БИ

Давление в шинах на бездорожье | Мотор БИ

Как повысить проходимость внедорожника там, где кончился асфальт? Способов масса: установить лебедку, отлифтовать подвеску и кузов, прилепить шноркель, приделать гусеницы… Но есть способ дешевле и проще, доступный даже «неджиперам»: надо просто сбросить давление в шинах! Но как это поможет делу?

Давление в шинах на бездорожье

Производители внедорожников, а также полноприводных кроссоверов, претендующих на «внедорожность», очень любят лишний раз похвалиться большим просветом, большими углами въезда-съезда и богатым арсеналом вспомогательных систем вроде блокировок, «понижаек» и т.д. Спору нет, все это дело важное и нужное. Но эти показатели — далеко не все слагаемые, из которых складывается сумма внедорожных способностей. Не менее важны покрышки, без должной цепкости которых от всех этих сантиметров, градусов и блокировок толку мало — внедорожник может беспомощно шлифовать землю покрышками, не в состоянии сдвинуться с места.

Читайте: Почему ремонт «грыж» на колесе – бесперспективное занятие

Большинство таких полноприводников продается как раз на универсальных покрышках, заточенных под асфальт. На бездорожье их шоссейный протектор практически мгновенно «замыливается», забивается грязью или песком и перестает надежно цепляться за грунт, превращаясь в этакий грязевой слик. На этом фоне совет для часто съезжающих в поля вроде бы очевиден: ставить более «зубастые» покрышки с развитыми грунтозацепами и прореженным протектором, который не только более цепок, но и — что не менее важно — лучше самоочищается от грязи.

Стоимость летних шин в России выросла на треть | Мотор БИ

Стоимость летних шин в России выросла на треть | Мотор БИ

«В среднем стоимость летней резины с начала года увеличилась на 15–20%, а интерес к покупке этой продукции вырос в два раза. Автолюбители страны стали активно скупать летнюю резину на фоне ослабления рубля и новостей от крупных производителей шин о приостановке своей деятельности. Относительно прошлого года стоимость шин увеличилась на 36%, а предложение сократилось на 10%», — цитирует ее «РИА Новости».

По словам Погребец, эксперты отмечают, что это только первая волна удорожания шинной продукции. При этом сложно спрогнозировать, что будет дальше с предложением и ценами на шины.

15 марта компания Michelin приостановила работу своего российского завода в Давыдово, а также ввоз новой продукции в РФ.

В компании подчеркнули, что в настоящий момент производятся отгрузки исходя из наличия шин со склада. При этом не исключены сложности с наличием некоторых типов продукции, но тем не менее она по-прежнему доступна в шинных центрах.

1 марта сообщалось, что мировые производители автомобилей, в том числе Volvo, General Motors, Volkswagen, а также компания по выпуску мотоциклов Harley-Davidson, объявили о приостановке поставок в Россию на фоне спецоперации российских военных по защите Донбасса.

Названы три эффективных способа сэкономить на шиномонтаже — ТрансрупорТ

Названы три эффективных способа сэкономить на шиномонтаже — ТрансрупорТ

Издание iReactor подготовило советы для автолюбителей, как сэкономить деньги при посещении шиномонтажных сервисов.

Согласно мнению ведущих автоэкспертов страны, менять резину в большинстве регионов лучше на майских праздниках. Естественно, очереди будут мешать дистанцироваться, а ценник в момент всеобщей нужды будет завышен. Издание iReactor подсказывает, как сэкономить на таких расходах.

Во-первых, можно купить подержанную резину на дисках или штамповках. В этой ситуации останется лишь перебросить колеса с «зимы на лето». Можно неплохо сэкономить, если сделать это заранее. В таком случае потратиться нужно будет лишь на балансировку.

Второй способ сэкономить — поменять резину в области, а не в городе. Несколько сотен рублей для легковой машины и 500 рублей для внедорожника можно легко выторговать за счет разницы городских и областных цен.

Росстандарт раскрыл секреты хранения шин по ГОСТу — Мотор БИ

Росстандарт раскрыл секреты хранения шин по ГОСТу — Мотор БИ

Эксперты Росстандарта рассказали, когда действительно пора менять резину и дали советы по хранению шин российским автолюбителям.

Рекомендуемый температурный диапазон для эксплуатации зимних шин от — 45 градусов до +10 градусов. По мнению экспертов ведомства, это значит, что срочности в их смене нет. Тем не менее, использовать их летом не рекомендуется.

При температуре выше +30 градусов зимние шины не только быстро изнашиваются, но и теряют сцепление с дорогой.

Каждая шина имеет индикаторы предельного износа, высота которых по ГОСТ Р 52900 – 1,6 мм. Если высота протектора меньше этого значения, такая шина непригодна для дальнейшей эксплуатации.

Шины хранить следует тоже по ГОСТу. Упаковывать резину не обязательно, но хранить ее нужно в сухом вентилируемом помещении при температуре от — 30 до +35 градусов. При этом шины должны находиться как минимум в 1 м от отопительных устройств, в недоступном для солнечного света месте.

Как определить сцепление с дорогой

Как определить сцепление с дорогой — Мотор БИ

На поведение автомобиля во время движения влияет ряд факторов: направление ветра и скорость движения, давление в шинах, и многие другие. Принципиально такие факторы влияют только на профессиональных гонщиков. Для обычного водителя на простой машине основным фактором является сцепление или скользкость дороги.

Коэффициент сцепления зависит от целого ряда факторов, главными из которых остаются погодные условия (грязь, лед, снег, разогретый солнцем асфальт). Безусловно, материал дорожного покрытия также играет свою роль, но здесь все не так сложно. По дороге, составленной из плит езда, как в поезде, по брусчатке – трясет, и т. д. Я считаю, что погодные условия играют решающую роль, потому что подавляющее большинство поездок совершается по асфальтированным дорогам. К тому же, по своим свойствам грунтовая дорога очень похожа на асфальт по свойствам.

Как мы выяснили, дорога становится скользкой по нескольким причинам. В первую очередь, рассмотрим случаи, когда дорога скользкая на отдельных участках.

Лужи

Если вы едете по дороге с лужами, может появиться эффект «аквапланирования». Я считаю, что это довольно опасно, поскольку даже в гололед сцепление с дорогой есть, и колесами можно управлять. В ситуации с лужей оно становится практически нулевым. И не забывайте об этике – не нужно ездить по лужам вблизи пешеходов. Думаю, здесь объяснять не нужно.

Когда и где лучше шипованные шины, а когда – «липучки»? — Мотор БИ

Когда и где лучше шипованные шины, а когда – «липучки»? — Мотор БИ

Так что дело даже не в средних температурах по региону – нельзя однозначно сказать, что на Крайнем Севере актуальнее шипы, а в Центральной России – «липучки». Там, где дороги загружены машинами, где их обрабатывают противогололедными реагентами и где их попросту часто чистят – там актуальнее фрикционная резина.

Почему ремонт «грыж» на колесе – бесперспективное занятие

Универсальность «липучек»

Почему? Потому что она специально предназначена для езды по асфальту при низких температурах – лучше цепляется к нему в мороз, не шумит и не вибрирует. И с каждым годом «липучки» становятся все совершеннее – в них добавляют различные составы, чтобы увеличить их эластичность, появляются технологии, гасящие звук езды. Всего бывает два вида «липучек» – более жесткие «европейские» и более мягкие «скандинавские». Чем мягче резина, тем лучше будет сцепление с дорогой, это актуально и для зимы. Также «европейки» быстрее дубеют на морозе, «скандинавки», которых в России все же больше, чуть устойчивее в этом плане.

Давление в шинах на бездорожье — Мотор БИ

Давление в шинах на бездорожье — Мотор БИ

Производители внедорожников, а также полноприводных кроссоверов, претендующих на «внедорожность», очень любят лишний раз похвалиться большим просветом, большими углами въезда-съезда и богатым арсеналом вспомогательных систем вроде блокировок, «понижаек» и т.д. Спору нет, все это дело важное и нужное. Но эти показатели — далеко не все слагаемые, из которых складывается сумма внедорожных способностей. Не менее важны покрышки, без должной цепкости которых от всех этих сантиметров, градусов и блокировок толку мало — внедорожник может беспомощно шлифовать землю покрышками, не в состоянии сдвинуться с места.

Почему ремонт «грыж» на колесе – бесперспективное занятие

Большинство таких полноприводников продается как раз на универсальных покрышках, заточенных под асфальт. На бездорожье их шоссейный протектор практически мгновенно «замыливается», забивается грязью или песком и перестает надежно цепляться за грунт, превращаясь в этакий грязевой слик. На этом фоне совет для часто съезжающих в поля вроде бы очевиден: ставить более «зубастые» покрышки с развитыми грунтозацепами и прореженным протектором, который не только более цепок, но и — что не менее важно — лучше самоочищается от грязи.